造车新势力乏力 Mustang Mach-E异军突起

　　在大多数人还沉浸在特斯拉制造的销量神话中，并对近期特斯拉在资本市场上略显萎靡的走势茫然不解时，一份来自权威研究机构的报告，也许揭开了一个惊天秘密的冰山一角。

　　在被称为“大摩”的摩根士丹利最新的一份研究报告显示，特斯拉在美国的市场份额正被福特的首款纯电动SUV车型Mustang Mach-E抢走。

　　这是一个最新的信号——即在特斯拉在过去几年制造的销量神话光环正在消减，而以福特汽车的Mustang Mach-E为代表的车型正在发起一场史无前例的反击。

　　当然，这是福特汽车电气化战略的重大进展，也意味着类似于福特这样的传统头部车企正在经历一波“电动觉醒”，并首战告捷。

　　福特汽车主导电气化反击

　　众所周知的是，伴随着特斯拉的崛起，很多传统车企尽管销量依然是特斯拉的几倍甚至数十倍，但多少有点黯然失色。

　　不过在电气化趋势完全明朗的情况下，以福特为代表的传统车企依然爆发出来了惊人的能量，这其中最具代表性的一个现象，就是类似于的Mustang Mach-E这种纯电动SUV车型的推出，极大地提升了这些传统车企的电动车销量，同时也因为在和特斯拉的市场争夺战中有所斩获而士气大振。

　　根据福特公布的最新销量数据，2月份是这款车上市后的第一个完整月度，Mustang Mach-E取得了3739辆的业绩。目前福特正在向第一批用户交付这款备受关注的电动车。

　　这是一个分水岭——因为这一销量数据相比于1月份的238辆和2020年12月象征性的3辆，已经高度接近于一个成熟车企旗下的潜力车型的市场表现。

　　当然，从绝对数字上来说，接近4000辆的销量在福特的产品体系中并不多（2月全系车型销量为155856辆），甚至算不上销量主力（福特的F系皮卡在2月份的销量超过了6.4万辆），但这依然掩盖不了Mustang Mach-E给福特的电气化战略带来的积极影响，至少这款车让市场相信，传统车企也能通过旗下现有车型的重新设计电气化版本发掘用户需求。这意味着传统车企实现旗下产品的电气化的效率将会大为提升，过程也会缩短。

　　事实上，包括Mustang Mach-E、混动版皮卡、Escape和Explorer混动车型在内的电气化车型的销量在2月份达到了9267辆，同比增幅超过了56%，而且福特还确认，接近七成的Mustang Mach-E订单来自于“竞争品牌”，而且超过20%的车型在加利福尼亚售出。

　　值得一提的是，加利福尼亚差不多算是特斯拉的大本营，拥有最为狂热的特斯拉粉丝，所以Mustang Mach-E在这里取得的销量业绩极具象征意义。

　　这给福特汽车甚至是所有传统头部车企带来了足够的启示——Mustang Mach-E意味着消费者对这种车型拥有足够的兴趣，具备典型的爆品潜质，所以可以成为一个电气化战略的样板。

　　所以路径应该是这样的：在以特斯拉为代表的“造车新势力”层出不穷的产品和销量攻势下，福特通过旗下传奇车型Mustang的电动化版本Mach-E开辟了一个完全不同的战场——这种纯电动车型来自于各大车企旗下的经典车系，已经在既往的市场上拥有很高的知名度，具备强悍的品牌实力，现在通过推出经过重新设计的电动化版本之后，相当于扩展了产品线，既能与现有的车型实现兼容，同时还兼顾了电动车用户的需求，这种双线战略相比“造车新势力”从零开始打造品牌，福特Mustang Mach-E的优势显而易见。

　　正是在这种情况下，摩根士丹利在自己的汽车销售报告中写道，美国市场2月份的电动汽车销量增长了接近四成，特斯拉依然拥有最大的市场份额，但与2020年同期相比有所下降，而下降的这一部分数据几乎完全被Mustang Mach-E这款车抢走。

　　这是一个无比明确的信号，意味着一场新的竞争似乎正在进入白热化，以福特汽车Mustang Mach-E为代表的电气化车型正在上演一场反击战，而与之相对于的是，造车新势力的光环也在逐渐黯淡下来。

　　造车新势力光环渐失

　　福特Mustang Mach-E的业绩大涨作为硬币的其中一面，也就意味着另一面的“造车新势力”正在面临一系列的波折。

　　当然观感最强烈的还是资本市场层面。

　　自从进入2021年以来，以特斯拉为代表的“造车新势力”没能延续其在2020年近乎“旱地拔葱”般的走势，反而开始在高位大幅震荡下跌。

　　以特斯拉为例，其股价在2月初的877美元/股一线，最低跌至540美元以下，短短一个月的时间内几乎跌去了40%。其他“造车新势力”在资本市场的走势也类似。

　　众所周知的是，资本市场是最为敏感的市场信息感知者，对于任何可能影响股价的因素，都将在资本市场获得充分的体现，资本市场也对这些新势力的热度有所减低正是其中的一个典型体现。

　　换句话说，正是类似于福特Mustang Mach-E这样极具电气化潜力的实力车型的出现并在市场上获得追捧，才让投资者敏锐地捕捉到了市场也许正在酝酿一场巨变的前兆。

　　这场巨变究竟有多狂暴？

　　现在还没人知道，但绝对会让“造车新势力”们感受到最为强大的竞争压力。当然，进入2021年之后福特汽车股价的稳步走高或许可以说明一些问题。

　　对于“造车新势力”们来说，这是一个罕见的调整期，甚至堪称被打了一个措手不及，这也为包括福特在内的强势传统车企的反击提供了一个契机。

　　毫无疑问的是，Mustang Mach-E这样的车型将会在这个过程中扮演一个关键角色。

　　需要知道的是，类似于福特这样走在电动化转型前列的车企，拥有不止一款类似于Mustang Mach-E这样的车型，这意味着只要采取类似的战术，福特就能通过电气化转型，实现销量的大幅上升，在电气化竞争中夺得先机。

　　换句话说，电动版Mustang只是一个开始，以此为契机，预计福特将会推出更多具备产品实力的强势电气化车型，为传统车企的转型升级提供一个范例。

　　国产化的远大前程

　　在北美市场的牛刀小试展示了一个不错的前景，但是对于Mustang Mach-E来说，宣布在中国实现本地化生产，也许是这款车成为爆品的最大原因。

　　对于中国消费者而言，最好的消息莫过于Mustang Mach-E并没有像绝大多数车企导入产品的惯例那样，通过“先进口再国产”的模式，而是直接在1月28日由福特中国宣布了国产计划。

　　这是一个惊人的转变，至少表明了福特在全球最大汽车市场和最大新能源汽车市场推进电气化战略的决心和强大的执行力。

　　而且具体进度也远超市场预期。按照福特Mustang Mach-E项目负责人朱江的说法，Mustang Mach-E国产版新车今年就将上市开卖。“要毕其功于一役”。

　　考虑到这是福特旗下的传奇车型Mustang首次实现国产化，同时也是福特旗下首款面向全球市场的智能电动车，以及现在汽车行业如火如荼的电气化浪潮，Mustang Mach-E宣布国产计划的意义不亚于20年前福特汽车正式在中国以合资公司的名义开展运营。

　　从很多角度去看，中美这两大全球市场都是趋同的，包括现在汽车行业的电气化进程，从这个意义上说，Mustang Mach-E能在美国市场取得销量的成功，那么也没有理由不在空间更大、消费升级趋势明显、豪华细分市场高速增长的中国市场取得成功。

　　在2020年，中国的新能源汽车销量高达136.7万辆，同比增幅达到了10.9%。

　　而按照 《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的时间节点，到2025年新能源汽车的销量要在全部新车销量中占到25%的比例，即便是以2020年的汽车销量作为基数来计算，也意味着2025年新能源汽车的销量可能超过500万辆。

　　这是属于Mustang Mach-E的远大前程。

　　也属于福特汽车，属于整个传统车企群体，甚至整个汽车行业。