电动家族驾控新标杆 宝马i3试驾体验

2022-06-23 09:26作者:洪洋编辑:王厅

  随着电动时代的到来,我们不得不接受内燃机正逐渐远离的现实,对于众多的“燃油党”来说,没有了发动机的汽车似乎已经丢失了灵魂,变得有些“索然无味”。

  很长时间以来,我觉得自己也是那一批“血液中涌动着汽油”的人,会不自觉地将驾驶乐趣与内燃机直接划等号,似乎只有发动机的轰鸣和换挡时的那一股子“冲劲”才是快乐的源泉。

  所以在一开始我并没有把这台纯电宝马“放在眼里”——毕竟,“一个电动车能有什么驾驶乐趣呢?”

  多巴胺会随着电流而来吗?

  打脸总是来得非常准确而及时,当试驾过全新BMW i3之后,我有些惊讶甚至迷茫,多巴胺真的随着电流来了?

  也许没有了发动机的咆哮会让你感觉有一丝陌生,但当你踩下加速踏板的那一刻,你会发觉“还是那个熟悉的味道”。i3零百加速可以跑到6.2秒,加速没有任何的拖泥带水,感受非常直接。如果你是一个崇尚驾驶乐趣的朋友,那么你一定会对这辆i3爱不释手。虽然它是一台纯电动的车型,但后置后驱的布局和接近50:50的前后配重比,让你仍然能够享受到宝马一贯引以为傲的出众驾控表现,这可不是“油改电”三个字就能简单解决的。

  值得一提的是i3采用的是和iX3上相同的宝马电驱系统,电驱单元将电动机,逆变器及变速器融为一体,励磁同步电机最大功率为210KW,峰值扭矩400N·m,以电动时代的“黄金组合”保证全速段均的澎湃动力输出。相比其他品牌车型上搭载的永磁同步电机,励磁同步电机取消了永磁体,通过励磁线圈提供磁场,可以更好的保证全时速的高扭矩爆发,调速也更为精准。同时励磁同步电机也减少了对稀土资源的依赖,更符合当下可持续发展的理念。

  除了在加速上的优异表现,过弯和滤震BMW i3同样处理的相当不错,搭配DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元,为车辆提供更好地牵引力和抓地力,拥有更卓越的过弯姿态和性能。为了抵消大容量电池包在车辆转向时由于惯性原因造成的不良影响,i3还配备了前、后防倾杆,机舱内配备了前避震顶端拉杆,车身刚性提升的同时也保证了操作响应更快更及时。另外,全新BMW i3的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术,且后轴首次配置了自适应空气悬架,运动之余也能让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。

  并非换个电机那样简单

  因为i3和燃油版3系都诞生于宝马CLAR油电共生平台,所以很多人会下意识的认为i3无非就是把引擎换成电动机罢了,而对于很多“油改电”车企来说,的确存在粗暴地罔顾车内空间、安全性和驾驶体验,只做发动机和电池电机的机械替换这一问题,这也是为什么一提到“油改电”大家都表示接受无能的一大原因。

  然而宝马i3与这一类“油改电”可谓大相径庭,新车不仅通过创新电驱技术和经典底盘调教让i3完美沿袭燃油3系的运动驾驶乐趣,同时格外关注安全问题。得益于宝马在动力电池领域贯穿电芯原材料、化学配方、电池包内部结构设计、精益生产工艺等全方位技术积累,i3所搭载的动力电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等多个维度,都能实现完美的平衡。

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