2022-05-18 09:13编辑：王厅
如果说，要在汽车界里找一个段子手，我想它非本田莫属——从“平民超跑”GK5，到买发动机送车，似乎本田在用段子打造自己运动形象的这条路上越走越远了。那么问题来了，当本田的驾驶乐趣遇上电动化大趋势、当“买发动机送车”变成“买电动机送车”时，本田还是那个本田吗？我想今天试驾的这台广汽本田全新纯电SUV极湃1会让我们找到答案。
这台极湃1基于本田智能高效纯电架构 e:N Architecture F打造，是专门针对前置前驱产品研发的平台。它提供两种动力供用户选择，分别是峰值功率134kW和150kW，采用的都是较为常规的前置前驱布局，传动系统，采用的是本田比较常用的SBW按键式换挡结构。而我们这次试驾的车型，是搭载150kW电机的版本，从动力参数上来看，比CR-V 1.5T车型还要强一些。
当然，车的动力性能好不好，光靠参数数值是说明不了问题的，是骡子是马还是要拉出来溜溜才知道。轻点电门起步，窜出去的劲头，立马给了我们十分熟悉的感觉——我们相视一笑，这，很本田。当速度提起来之后，你想要再加速超车，根本不需要等待发动机拉高转速再将动力传递到变速箱合适的挡位，只需电门轻轻踩下去就能几乎同时感受到动力涌现；不过，在动力涌现出来的同时，又让人觉得它在克制，像极了一个腼腆的小男孩见到倾心的姑娘——这种逐步释放的动力，与那些傻快的纯电动车型相比，有那么一瞬间，会让人有种在开燃油车的错觉。
开本田，怎么能不试一下运动模式呢？运动模式下，动力响应会更加积极，加速超车也会更加容易——不过笔者在此提醒，道路驾驶还是要以安全为主——另外，此模式下Honda EV sound加速声浪系统也会启动，尽管这个声浪系统也并不是常规的发动机声浪，而是一种独特的声音模拟，但比那些只会“嘤嘤”声的电动车还是强多了。
底盘方面，极湃1采用了这个级别较为常规的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。看到这里，各位看官先不要着急失望，极湃1毕竟挂着“H”标呢，所以它的驾驶特性依然是偏向硬朗和韧劲的类型，能够在保证舒适性的同时，最大程度的提供驾驶乐趣。
作为一款电动车，极湃1并没有浓浓的电子味，而是依然最大程度的保留着不错的路感；当然，极湃1也不是一款运动取向的车型，所以转向系统还是保留了一点的虚位，对于日常驾驶也拥有足够的友好。
说完了驾驶感受，再来聊聊极湃1的设计，毕竟在这个颜值即正义的年代，如果连看一眼都觉得糟心，那么大概率是只能被发“好车卡”的——大量的事实证明，长得丑的人，连备胎的资格都没有。
在设计上，极湃1采用全新e:N Design设计语言，基于“一触未来”理念打造，意在呈现出动感、科技与智慧之美。尽管，但从设计的角度出发，极湃1并没有像新势力那般张扬的线条，甚至有点保守谨慎，但从实际呈现出来的效果来看，我们依然可以从细节处看到本田对未来车型的大胆畅想。
与其它纯电动车型一样，极湃1的前脸同样为封闭式设计，用于减少行驶阻力。但实际上，设计师还是有自己的“小心机”的。那就是全新发光H品牌LOGO，并且上方还设计有Heart best心动交互灯光，除了拥有多样灯语表情用于交互之外，还可通过灯光变化随时感知车辆充电状态。
