2024-10-29 08:41作者：Mina编辑：王厅
“明年，奇瑞的智能化要不客气了！必须进入行业头部！”10月18日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2024奇瑞全球创新大会上，立了一个新的flag。
flag谁都会立，但尹同跃所立下的可能颇有含金量。要知道，在去年的科技日上，尹同跃就说过“奇瑞的新能源要不客气了！”而后奇瑞新能源确实开足马力，一路高歌猛进，今年奇瑞新能源月销接连跨过4万辆、5万辆大关，9月已接近6万辆，12月还要挑战10万辆大关。
事实上，在智能化方面，奇瑞也已加速起势。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长CTO高新华就在此次大会上宣布，“奇瑞智驾正式进入第一梯队。”
按照官方说法，奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年，2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术加速NOA规模化量产，实现国内国际双百万自主智能车量产，加速兑现“奇瑞智能化不客气”的宣言。
重磅发布自主旗舰NOA，按下百万级量产加速键
“从整体市场来看，2024年中国智能驾驶渗透率预计将达60%，高阶智驾（NOA）市场渗透率在未来三年将迎来高速增长。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能CEO谷俊丽日前在接受盖世汽车等媒体采访时如此表示。
按照谷俊丽的说法，其将为奇瑞全面进入NOA元年而战，从产品集成上车到自研产品，实现2025年百万台量产、2026全球双百万台这一目标。
而自主旗舰高速NOA的到来，无疑为这一目标的实现按下了加速键。
近日，奇瑞正式发布大卓智驾自主旗舰高速NOA，此举意味着，在智能驾驶领域，奇瑞实现了从“跟随者”到“引领者”的超越。
据悉，大卓智驾自主旗舰高速NOA具备语音控车、拟人交互SR、大车避让、高效变道等功能，从高速类人AI代驾，到灵动有趣的人机交互，可为用户带来“0断点”的全新智驾体验。
据介绍，大卓智驾自主旗舰高速NOA采用的是纯视觉方案，通过BEV感知技术与OCC占用网络技术，能够保障通用障碍物的识别能力。
与此同时，其采用对下兼容不同芯片的软件设计和平台设计的技术架构。目前，大卓智驾高速NOA产品平台支持多款芯片，从小于30 TOPS到80 TOPS都有不同的芯片平台。
此外，自主旗舰高速NOA打造了拟人化驾驶和奇瑞特色SR，为奇瑞用户提供拟人化的驾驶体验和好用、好看、好学、好玩的智驾SR。
当然，不只是自主旗舰高速NOA，奇瑞如今的智驾产品货架已经接近完备。谷俊丽透露，大卓智驾从L2、L2+到更高阶的L3、L4，都有与行业趋势对齐的产品货架。
在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞就发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。据了解，目前已经量产的奇瑞大卓智驾C-Pilot 4.0支持城区无图智驾、0车速激活NOA、三点掉头、人车混行等。C-Pilot 5.0已在研发当中，车端算力可以达到1000 TOPS，将实现车位到车位智驾功能。
谷俊丽表示，目前，大卓智驾NOA产品品类丰富，能够适配13万到15万元区间、15万到18万元区间以及18万到20万元以上的不同区间的产品矩阵。未来，大卓智驾计划将高阶智驾的应用从20万元下降到13万元车型区间，加速渗透率的提升。
据她透露，今年，大卓智驾L2级智驾方案的量产规模能够做到30万台左右，并且有望在未来几年内提升到200万至400万台，成为主销的智能化平台。
加速推进智驾出海，做“智驾全球的普及者”
“让中国智能车跑在世界的马路上！做全球的高阶普惠、智驾平权！”这是奇瑞的愿景。
换句话说，奇瑞要在全球范围内普及高阶智驾，而并不仅仅是国内市场。
据谷俊丽透露，目前搭载着大卓智驾的L2基础ADAS的车辆已经远销海外多个国家，且已经打通了无图NOA出海的技术链路 ，并在沙特进行了能力验证，将在2025年在重点出海地区进行量产推广。
到2025年，奇瑞的高阶智驾将覆盖80多个国家地区，为各国用户提供适配当地场景和用户需求的个性化智驾产品，加速实现“2025年冲击国内国际双百万自主量产”目标。
当然，在此背后，奇瑞做了大量准备。
举例来说，前文所提到的大卓智驾自主旗舰高速NOA，就采用了对下兼容不同芯片的软件设计和平台设计的技术架构，同步支持国产芯片和国际Ai芯片，以适用奇瑞国际化的大趋势。
城市NOA方面，谷俊丽表示，目前，海外城市NOA的普及确实还处于非常早期的阶段，通过端到端最高的第三代技术架构，实现无图化的城市NOA，以此推动智驾出海。
在她看来，端到端最大的吸引力，就是能够通过无图的架构对场景进行理解，使其能够去掉高精地图，去掉原先的一些运营要求，这样才能让中国智能车跑在世界的马路上。
此外，奇瑞还坚持本地化、高标准建设智驾云，奇瑞智驾走到哪，智驾云覆盖到哪，全球陆续覆盖国内、欧洲、澳大利亚、沙特等市场，真正做到“In Somewhere, For Somewhere”。
“如何做好国际智能化，我们也在持续探索，只不过我们所探索的维度、可依撑的数据可能更为完备一些。”谷俊丽表示，大卓智驾会结合市场的需求，结合其对技术的判断，结合其基础设施，以及国际车联网方面的储备，去打组合拳。
全力冲刺端到端量产，推动奇瑞全面进入C-NOA时代
端到端被认为是新一代技术革命的必然之战。
奇瑞自然也不例外，要打造全球百万量级高阶智能驾驶系统，端到端是必须要做的事情，毕竟产品好用是大规模转化必须具备的条件，而端到端能够多维度提升用户体验。
据大卓智能CTO曹光植介绍，就C-NOA场景而言，端到端技术会带来以下几个维度的提升：一是ODD的迅速扩大，地域和时间范围会有很大的提升；二是在这些范围里相对困难的场景，当前模块化技术架构不能解决的场景，会有比较大的体验上的提升，比如复杂的道路结构以及与一些动态交通参与物的交互上。
事实上，从前文已不难看出，端到端已充斥在奇瑞的现有布局与未来规划之中。
谷俊丽透露，大卓智驾的端到端技术已经立项，目前正在开发的过程中，其初步计划是今年下半年能够把端到端跑起来。
据悉，大卓智驾主要从智驾大模型，大数据和超算中心三个方面着手布局，通过自主可控、生态协同的方式全力推进奇瑞端到端城区NOA量产。
其中在智驾大模型方面，2024年通过云端world model生成Corner Case场景， 形成感知大模型和规划大模型达到类人脑行为决策，实现两段式端到端方案量产上车；2025年进一步整合感知大模型和规划大模型实现一段式端到端大模型量产上车；到2027年实现基于VLA多模态大模型量产，让汽车真正进入类人驾驶的智能驾驶时代。
在大数据平台方面，大卓智驾构建的星海大数据平台，通过全球一体化部署，实现全球的量产车辆数据闭环，为智能驾驶的持续更新迭代提供数据动力。
超算中心是高阶智能驾驶的重要基建，大卓智驾打造的天穹超算中心，通过与行业战略伙伴联合构建，目前已经具备1500PFLOS算力。
在谷俊丽看来，大卓智驾“后发也有后发的优势”，其可以借助于更加成熟的技术路径，借助于生态伙伴，尤其是借助奇瑞的市场，尽快形成闭环。
她表示，端到端之战，绝对也是资源之战，“现在其实并不存在技术上绝对的优势，但确实存在谁的车辆多、谁的用户群体大以及数据资产和云资产的问题，还是企业性质和企业价值的较量。”
而从目前来看，奇瑞已经在全球多个市场建立了国际的数据中心，已经形成一个极具规模的全球数据闭环系统。“就主机厂而言，中长期来看，我们最大的优势就是数据的规模和数据闭环。”谷俊丽如此说道。
总而言之，通过端到端技术的布局与推进，大卓智驾将快速实现无图城市NOA上车，打造奇瑞特色的高阶智驾，推动奇瑞全面进入C-NOA时代。
坚定选择全栈可控，打造真正良性、可持续的生态
在传统燃油车时代，许多车企采取全外包的产品开发模式，这导致在智能化转型过程中，难以掌握核心竞争力，严重依赖供应商。
相比之下，一些新兴车企希望通过全自研的路线来突出品牌和技术特色，但高昂的研发成本对企业构成了巨大压力。
鉴于上述两种模式的局限性，介于两者之间的“全栈可控”模式逐渐受到青睐。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、大卓智能副总经理高家兵认为，车企本身全栈可控，而后通过生态去打造这个产业，这是整个社会大分工和大协作的一大趋势，智驾行业也不例外。
他指出，智驾行业，不仅仅是技术密集型，也是资金密集型，同时还是重资产，它还包括云的服务、算力等等，市场非常大，所以只有通过全栈可控，通过社会分工协作，才能对资金、人才、基础设施建设等做到充分利用，另外这也有利于各生态链伙伴发挥各自的特长。
就大卓智驾而言，为保证全球百万量级高阶智驾的端到端技术开发和量产交付，其搭建了全栈可控、核心自研的生态模式，通过生态借力、产业共创，打造量产体系，以更快的速度落地于奇瑞全系车型。
近日，大卓智能就对外宣布了奇瑞大卓智驾生态中AI大模型、大数据和超算中心等方面的创新合作，分别与科大讯飞、商汤绝影举行了战略签约仪式，将围绕端到端大模型技术在高阶智驾解决方案方面的应用展开紧密合作，加速AI能力建设共同推动奇瑞智驾城市NOA量产。
“我们跟我们的生态伙伴不是甲方乙方的关系，我们真正的甲方在市场上，在我们真正的终端客户。所以我们和生态伙伴形成的是一种共生共建、通过共创来实现共赢的关系。大家达成这种共识，合作中很多问题都会迎刃而解。”高家兵如此表示。
当然，在这一过程中，分工要足够合理。
举例来说，大卓智驾更贴近客户，对用户的理解、对用户需求的把握、对整个系统的打磨可能是其强项，同时其也能很好地做到整个系统往下的分解。而其生态合作伙伴，则可以发挥其优势，用最好的一些技术或是从成本、性能角度能够更均衡的技术，来推动更多车型的快速落地推广。
在高家兵看来，这样才能打造出一个真正良性、共同往前发展的可持续的生态。
