2024-05-13 09:37编辑：王雨
目前极氪在市场中的位置走得还比较扎实，最直接的原因可以说是极氪001这款车具有这个价格区间和所有竞品相比足够的差异化，另外吉利对极氪的赋能也是极氪走的扎实的重点因素之一，但是在现在的特定市场之下，差异化是更可直接奏效的特定条件。因此极氪001为这个品牌奠定的差异化基础，给这个品牌带来了这个市场最需要的特质。然而，略微可惜的是，随后的几款产品，这种差异化并没有得到特别的强化，如极氪X。
在北京车展期间我们对极氪的采访中提到，极氪X一开始在市场上月销量5000多台，和极氪001比较起来的确不可同日而语，但因其全球车型的定位而言，极氪X的目标是放眼全球的。据悉，极氪X已经在欧洲、中东、东南亚等地区市场开启销售。
今年，价格战仍愈演愈烈，车企的资本、体系力和盈利能力也成了决定在这个市场上去留的关键，所以在追求产品与质量的同时，极氪必须要建立一条从纵向一体化的自研供应链，这样不仅满足了整车智能化的框架内主导各个配件持续智能化适配和升级的需要，还能保证在降低成本的同时不收供应商价格波动的影响。
为此，安聪慧的决策是在供应链上也必须拥有能够抗击外界价格波动的自研产品“极氪认为做一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。”
在去年底，全栈自研的800V超快充磷酸铁锂电池金砖电池应运而生，从电芯到电池包全栈自研自造，在安全、体验、成本三个层面树立超快充时代新标杆。同时，极氪自建补能电站的速度也突飞猛进，在2024年，极氪计划建立极氪极充站总数预计将达到1000站，高速路充电枪的覆盖率将提升至95%以上；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根。
在技术创新方面，极氪全球量产首发了包括四电机分布式电驱、ZVC四轮扭矩矢量控制技术和卫星通信技术等在内的多项黑科技，还与Mobileye合作研发高级辅助驾驶系统。
不仅如此，在用户共创和渠道方面，据极氪官方信息，到目前，极氪线上用户社群多达300多个，在线下，极氪已在全球范围建立380家直营门店，此外还有商超店和首创的品牌与店端合作模式极氪家。此外，扩大市场也将是今年极氪的重点，随着现在20来万左右产品的增加，国内市场中，极氪开始加速了三四线市场的布局，今年会新增接近70个左右的空白市场。
万事俱备，只欠东风，在产品、渠道以及技术自研的投资愈来愈多的情况下，如今的IPO，则正是极氪和安聪慧需要的“东风”。
IPO之路，安聪慧和中国极氪的“世界野心”
极氪的上市计划虽然启动得较早，但十分坎坷。
早在2022年10月，吉利汽车便披露公告建议分拆极氪准备上市，最初上市地点选在香港。但在当年12月，极氪又更改了上市地点，选择在美国独立上市，其考虑因素之一是因为极氪的全球化策略。
2023年8月25日，极氪获得了中国证监会发出的境外发行上市备案通知书；2023年11月9日，极氪即向美国证监会提交注册声明。
随后，市场曾传出消息，极氪再次暂停了在美国的IPO进程。当时有市场人士猜测，原因在于估值预期不匹配，彼时市场情绪仍然较低，极氪也在等待一个更好的时机。
在IPO之前，极氪IPO募资规模一度锁定在至多3.562亿美元。但可喜的是，资本市场对于极氪公司的发展预期，反馈十分正向。
5月10日，因获超额认购，极氪扩大了IPO规模，以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票（ADS，每份ADS对应10份普通股），位于先前公布的18至21美元每股顶端，募资约4.41亿美元，若承销商行使其超额配售权，则发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资约5.07亿美元。
并且，在上市后的首个交易日收盘之时，极氪收盘股价报28.26美元，较发行价上涨34.57%，盘中涨幅一度突破40%，市值最高峰时一度达到71.6亿美元（约合人民币517.29亿元）。由此可见，投资人认购热情超出预期。
这让安聪慧也很惊喜，“从这个投资人的结构和质量来看，也超出我们预期，非常好。全球的，无论是长线的还是对冲的基金，都是非常高质量的。”他在随后说。
虽然极氪没有选择在估值最高的时候上市，但如今IPO这个节点，对于吉利汽车和极氪的投资者来说，也许是最好的选择。
“我们董事长从一开始就对我们讲，进入汽车这个行业必须要全球化。极氪作为一个全球品牌，就要面对全球市场、全球的用户，这个战略性安排在品牌创建之处早已经决定。我们是坚持长期主义，不是光看现在这个IPO的估值，我们希望通过战略性实施IPO，进一步能够提升极氪全球规范治理，能够有更加透明的管理，能够更好地参与到全球市场，遵守全球各地的法规和标准，通过自身产品和技术的能力来赢得用户” 安聪慧表示。
2021年至2023年，极氪累计研发投入近170亿元人民币，极氪在两轮融资中获得的资金总额是12.5亿美元（89.75亿元人民币）。
新能源汽车是全链路、全体验和全生命周期的竞争，因此，高昂的研发投入势必是一场资本的消耗战。“现在新能源汽车交付是一个新的里程开始，你必须在交付后对车辆不断迭代、升级”安聪慧如是说。
在此节点上极氪的IPO可以说是必要措施，安聪慧此前曾表示“对团队和我今年的要求是，今年不容我们有任何的犯错，一旦犯错就会全盘皆输” 想要将规模扩大，打赢国内新能源内卷之战，在价格战与科技战中立于不败，并大规模进军海外市场，保持资金充足和消费者信心，利用资本市场撬动投资是一条必经之路。
从成本和销量维度，传统车企研发一款车型，销售周期5年，而新势力产品周期多是两三年，少则不到一年。极氪产品中的极氪X和极氪009受竞品影响，加上研发的大力投入，更加需要资本支持。
不过好在极氪凭借销量和产量的扩大，单车毛利率从2021年的1.8%，到2022年全年4.7%，2023年全年更是达到了15%，可以说这是除特斯拉以外毛利表现最好的。
虽说新很多势力一开始都是不赚钱的，但尽快开始达成盈利都是大家的共同夙愿。谁早持平，谁就在市场中握住了“生存的金钥匙”。
关于极氪什么时候才能利润转正，安聪慧指出，如同特斯拉是100万台的时候，才开始盈利赚钱。而如今极氪的毛利已经达到15%，在SEA浩瀚架构下的4个品牌，极氪、沃尔沃、极星、极越属于同一条生产线，能够制造共线生产，产生协同效应，成本共摊，从而形成形成规模效。
今年安聪慧对极氪的销量目标是23万辆，对于提高产品销量，安聪慧表示“我们一样对今年23万的销量充满信心，信心来自于几个方面：第一，我们开发的每款产品都成为了细分市场的标杆；第二，极氪今年开始面向全球市场，对全年市场的销量有很好的帮助。”
如果这个目标成功，极氪也有望成为除特斯拉外最早最快盈利的电动车企。
