七、投诉类型占比
车质网投诉类型分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题投诉四部分。2月份，质量问题不再是投诉主体，取而代之的是其他问题，占比较1月份提高了65.8个百分点。同期，服务问题成为唯一投诉量环比下降的投诉类型，占比也已降至个位数，短期口碑表现略有好转。
八、质量问题投诉故障点对比
2月份，车身附件及电器的投诉故障数依旧保持领先，环比上涨10.8%，但占比较1月份略有降低。投诉主要来自于自主、日系和美系品牌，三者占比之和接近总量的9成。从质量问题投诉故障点排名来看，“影音系统故障”仍是投诉最为集中的故障点，但投诉故障数环比下降了14.8%，投诉集中在部分美系豪华品牌车型。相比之下，“转向系统异响”的投诉故障数环比出现明显增长，较1月份上涨52.8%，排名升至故障排行榜的前5名。
九、服务问题投诉问题点对比
本月，销售问题“一枝独秀”，投诉故障数环比上涨42.9%，占比提高了19.9个百分点，独占半壁江山。其中，“价格变动”和“与宣传不符”成为投诉增长点，投诉问题数环比均出现翻倍增长。从服务问题投诉问题点排名来看，“系统升级问题”依旧排名靠前，但投诉故障数环比有明显下降。
十、其他问题投诉问题点对比
与1月份相比，产品问题迎来爆发，占据了绝大部分的投诉份额。“新旧款迭代纠纷”成为新的投诉焦点，投诉故障数环比涨幅超过213倍，投诉大多来自于某自主品牌旗下车型。
十一、投诉处理情况分析
从2月份投诉处理情况可以看到，虽然投诉量环比暴涨，但投诉回复率较1月份有所提升，侧面也反映出车企对于消费者通过车质网提出的诉求重视程度在不断提升。其中，共有76家车企投诉回复率达到100%，超过6成为自主品牌。相比之下，理想汽车、奇瑞新能源等车企投诉回复率不足60%，有待提升。从本月的撤诉情况来看，投诉人自愿申请撤诉的投诉量要高于1月份，但由于投诉量基数过于庞大，导致撤诉率偏低。据统计，有11家车企的撤诉率超过了50%，其中，AITO问界表现突出，解决问题的态度和能力值得肯定。相对而言，奇瑞汽车、零跑汽车和北京奔驰等车企的撤诉率仅为个位数。
十二、总结：
受部分车型出现集中投诉的影响，2月份国内汽车投诉呈现出放量上涨的态势，投诉主体由1月份的质量问题转变为其他问题。从具体投诉问题点来看，“新旧款迭代纠纷”成为罪魁祸首。伴随着国内汽车市场“内卷”不断升级，从卷价格、配置到卷高科技、智能驾驶，汽车产品更新迭代的周期在不断缩短，难免会出现刚买到车就遭遇车型降价或配置升级的问题。一方面需要消费者理性看待，明确购买需求；另一方面，车企在进行产品更新前，要充分做好相关预案，积极解决消费者提出的合理诉求。
