三、车型属性投诉对比
从2月份车型属性投诉变化来看，中型车取代紧凑车成为投诉量最高的车型，历史首次突破万宗，环比涨幅超过5.4倍。其中，某自主品牌旗下车型成为投诉“重灾区”，集中在其他问题，具体投诉问题点为“新旧款迭代纠纷”。相对而言，微型车本月投诉量逆势走低，环比下降15.9%，短期口碑表现呈现出向好趋势。
四、车型年款投诉对比
2月，2024款和2025款车型一骑绝尘，投诉量双双突破万宗，绝大部分投诉来自于新能源车型。相比之下，2022款和2023款车型投诉量环比微增，整体走势已趋于平稳。
五、出现问题时间段及车辆行驶里程投诉占比
从出现问题时间段投诉占比情况来看，购车6个月内出现问题的投诉占比大幅增长，已超过总量的7成，较1月份提高了40.2个百分点，“新旧款迭代纠纷”成为投诉最为集中的问题点。相比之下，购车3年以上出现问题的投诉量环比略有增长，但投诉占比却较上个月降低了24.3个百分点，接近9成的投诉与质量问题有关，“变速箱电脑板故障”、“部件老化”和“仪表台开裂”依旧是车主抱怨的焦点。
2月，行驶里程在10000公里以内的投诉量和投诉占比双双走高，环比增长7.7倍，提高了42.3个百分点，某自主品牌旗下车型贡献了绝大部分投诉量。同期，行驶里程60000公里以上的投诉占比缩减至个位数，较1月份降低了16.5个百分点，投诉故障点集中在“仪表台开裂”和“部件老化”，与部分丰田品牌车型有关。
六、能源投诉对比
插电式混合动力车型本月投诉量冲顶，环比涨幅超过15倍，超过4成的投诉来自于自主品牌中型车，投诉问题点集中在“新旧款迭代纠纷”。值得注意的是，2月份汽油车型的投诉量不升反降，环比下降7.8%，占比降低了48.4个百分点。其中，逾8成投诉为质量问题，投诉故障点为“变速箱电脑板故障”、“部件老化”，集中在部分德系和日系品牌车型。
