三款新能源车型 跻身综合轿车销量榜

　　2020年，注定是不平凡的一年。受疫情影响最显著的2月，国内乘用车零售销量仅为22.4万辆，同比去年同期下降81.7%，基本等同于14年前的销量规模。相比9.4万辆的轿车销量、11.2万辆的SUV销量以及1.4万辆的MPV销量，显然SUV市场相对最为坚挺，但在2月轿车销量榜中，我们赫然发现了不少新能源车型，甚至由于正逢交付时间的国产特斯拉Model 3，更是高居榜单前五（预估销量）。与此同时，榜单中还出现了两款月销过千的新晋新能源车型，它们分别是广汽新能源Aion S和比亚迪全新秦EV。

　　新能源汽车销量No.1：特斯拉中国 MODEL 3

　　2月份预估销量：3900台

　　厂商指导价：29.905万元（补贴后）

　　从今年起，国产特斯拉Model 3正式向用户交付，更低的起售价无疑让它在新能源市场中犹如重磅炸弹，因此销量出色也在情理之中。整体外观造型与进口版无明显差异，只是尾部品牌铭牌更换了“特斯拉“。至于那经典的卡片解锁车辆功能也得已延续，同时新车还配备了更注重性能与操控表现的米其林PS4轮胎，规格为235/45 ZR18。

　　特斯拉与生俱来的科技感，也体现在它设计简洁的内饰布局之中，没有仪表盘且设计简约的方向盘，无疑不让中控15英寸触控屏幕显得尤为惹眼，最新的V10版系统不仅集成了所有功能，系统UI界面与使用逻辑也更加合理、智能，并且还增加了多种手机APP的使用场景和娱乐选项。

　　体验者的身高为180cm，将前排座椅调至最低，头部空间剩余一拳四指，得益于全景天窗的设计，让头部空间非常充裕。

　　由于Model 3的溜背造型设计，导致后排的头部空间也做出了让步，体验者在后排的头部空间剩余四指，腿部空间剩余一拳两指。整体乘坐空间足以满足通勤需求。

　　由于电机采用了后置布局，因此国产Model 3拥有了前行李厢。不过相比后部行李厢，它的尺寸更小、深度更浅，所以较为适宜存放日常使用频率较高但体积较小的物品。

　　而后备厢容积则与进口车型保持一致，542L的常规行李厢容积，能在放倒后排座椅（4/6比例）后得以延展，空间灵活性有所保证。此外，由于并未配备备胎，因此在打开地板的隔板后，还可以发现一个尺寸可观的储物空间。

　　Model 3搭载了一台交流异步电机，最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为375Nm，电池容量为60kWh，并且仅提供了445km NEDC综合续航里程版本。传动部分采用了电动车上常见的单速变速箱。此外，国产版特斯拉Model 3，还提供了4年或80000km的整车质保以及8年或160000km的电池和驱动单元质保。

　　车型小结：

　　即便是想要实现“完全自动驾驶”功能仍需花费5.6万元的选装费用，我们也无法否认国产特斯拉Model 3对新能源市场的冲击。享受补贴后不到30万元的新车售价，足以让一众崇尚精致感的年轻人摒弃更大空间甚至更长里程的选择，转而投向特斯拉这个品牌价值与娱乐性更高的“电子产品”。

　　 Aion S:质感出色+续航能力助销量上涨

　　新能源汽车销量No.2：广汽新能源 Aion S

　　 2月份销量：1433台

　　厂商指导价：13.98-20.58万元（补贴后）

　　不同于很多电动车的“油改电”，基于纯电平台GEP打造的Aion S，重量分布与空间布局更加合理。而“穿云箭”前脸+T字形日间行车灯也成为了品牌最标志性的设计。此外，作为品牌的首款车型，显然它的成绩足以为人称道，早在去年，Aion S就凭借8个月的交付期一举登上纯电动车销量榜的第6名，如今更是荣升榜眼位置。

　　黑棕的内饰配色为Aion S营造了出色的质感。而双12.3英寸的仪表盘与中控屏的联屏设计，更是成为了家族内饰的标签，而中控娱乐系统的最大亮点，莫过于智能语音AI助手，它不仅能够实现更高的识别率，同时很多时候使用者不需要说唤醒词，直接说出指令即可相应。此外，中央通道的悬浮式设计也令其拥有了实用性更出色的储物空间。

　　身高180cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余四指。

　　体验者坐进后排，头部空间剩余四指，腿部空间则有两拳以上。Aion S的后排座椅舒适性不错，坐垫的长度和高度都要优于大部分竞品。

　　标准状态下的行李厢容积为453L，内部空间规整，实用性出色，而支持4/6比例放倒的后排座椅还可进一步扩充行李厢空间。除此之外，由于并未配备备胎，在行李厢地板之下还设有一处储物格，并内置补胎工具，以备不时之需。

　　Aion S采用了一套来自日本电产的三合一电驱系统，即集成电机、电机控制器与减速器的动力系统，这样设计不仅能够让体积更小，同时也能实现轻量化。而这台永磁同步电机的最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm。

　　Aion S的挡杆为全新设计，类似拳头的造型十分讨喜，其匹配的变速箱为电动车上常见的单速变速箱。在电池方面配备，Aion S搭载了宁德时代的NCM811电池，能量密度明显提升，达到了170Wh/kg，是目前业界的最高水平。在NEDC工况下，Aion S的续航里程可达510km。

　　车型小结：

　　不得不承认，广汽新能源Aion S的确是目前马路上出镜率最高的全新车型之一。超过500km的NEDC续航能力，无疑直接提升了Aion S的市场认知度，这对于需要消除续航焦虑的新能源用户来说，确实是个极佳的选择。除此之外，整体出色的质感以及丰富的智能配置，也在一定程度上决定了Aion S在短暂的1年时间内，收获出色的销量成绩。

　　全新秦EV:价格更加亲民的"老牌劲旅"

　　 新能源汽车销量No.3：比亚迪汽车 全新秦EV

　　2月份销量：1429台

　　厂商指导价：12.99-13.99万元（补贴后）

　　作为新能源车型的“老牌劲旅”，秦EV拥有比亚迪出色的品牌认知度，并且比秦Pro更亲民的价格，也让它成为了出行代步的优选。因此，它在销量榜上的出现，相信很多人都不会感到惊讶。基于比亚迪e平台打造的全新秦EV，此次换装了比亚迪的Dragon Face家族设计语言，但整体造型仍能看出它与秦系列车型的血缘关系。

　　内饰设计同样采用了全新的设计语言，位于对称式中控台上的可旋转10.1英寸大屏，无疑成为了车内的最大亮点。而这项已经逐渐成为比亚迪内饰标志性配置的屏幕，尺寸为10.1英寸，内置的车载系统为比亚迪自行研发的DiLink 2.0系统，并且支持OTA远程升级。

　　身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余四指。

　　前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余二指，腿部空间剩余两拳以上。

　　全新秦EV的标准行李厢容积为450L，并且后排座椅支持4/6比例放倒，因此行李厢的空间延展性有所保证，并且能够满足车主对大件物品的载物需求。

　　全新秦EV搭载了一台永磁/同步电机，电机总功率为100kW（136Ps），峰值扭矩180Nm，和秦Pro纯电的低配车型动力保持一致。

　　与之相匹配的传动系统为电动车惯用的单速变速箱。此外，全新秦EV搭载了一块容量为53.1kWh的三元锂离子电池组，能量密度为160Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为421km。

　　编辑点评：

　　纵观新能源市场，消费升级趋势愈发明显，因此紧凑级逐渐代替了微型车成为了“代步佳选”，2月份销量榜单也证明了这一点。此外，荣登2月轿车销量榜单前列的三款新能源车型也的确各具代表性，广汽新能源Aion S为那些关注NEDC续航里程表现的用户提供了极具性价比的选择，秦EV则为关注比亚迪的用户提供了一个极为亲民的代步选择。至于国产特斯拉Model，则无疑成为一众讲究品质与科技感的年轻消费群体提供了最佳的“电子产品”选择。