2019-09-29 09:30作者：吴斌广州编辑：王雨
雷凌过往的形象，总是以传统家用的印象为主，有多少年轻人曾以“缺乏个性”、“操控一般”的借口将其拒之于门外，如今换代后的雷凌，又是否可以让这群年轻人说出一句“真香”呢？特别是在同级另一位当红炸子鸡——思域的对比下？谁能更好获得年轻人的芳心？
这一代的年轻人，其实每个都难以定义，各有自己的一片天地，他们买车不会盲从，就像选购一台手机一样，不会因为谁说了它不好，或是账面数据一般就不去尝试，更多是由表及里熟悉各款车的个性，并忠于自己的内心，勇敢去尝试，下面我们就来看看两款车都有着哪些区别。
先来直接对比备受关注的动力差距，我们选取了价格比较接近的雷凌双擎和思域1.5t来进行比较，从账面数据来看，8秒左右的零百加速，让思域在对比里乃至同级别里都是当之无愧的王者，那么这是否意味着雷凌在这个环节里惨败呢？
非也，雷凌拥有着同级里极为少见的混合动力系统，对于动力系统有着不同方向的极致追求，如果说思域追求的是绝对的动力性，雷凌则是追求节油以及平顺性。
因此，我们很难给这两款车的动力分一个高低，因为两个完全是不同的取向，如果你忠于速度，平常喜欢开快车以及偶尔参加一下赛道日，我绝对推荐你选择思域，但如果你日常用车以通勤为主，也不追求速度，那么雷凌双擎会是一个很好的选择。因为在日常使用，雷凌双擎会在电动机的帮助输出下变得平顺好开，拥有可媲美电动车的动力感受，更重要的是这套混动系统不管怎么开，油耗都不会太高。
此外，在低一级的动力选择方面，雷凌的是1.2t的涡轮增压发动机，这同时也是整个车系里最为走量的动力配置版本。思域提供的则是1.0t涡轮增压发动机，有了1.5t发动机珠玉在前，这款三缸发动机其实不太能获得消费者的青睐。
如果你是开过旧款雷凌的用户，那么上手全新雷凌双擎，你可以很明显感觉出新车的底盘扎实程度有了明显的提升，悬架对于路面颠簸的处理更加到位，减少了车内的冲击感。最简单的例子，在过一些减速带时，新车不像旧款那样会有松散感，整体表现一点都不比同级别的德系车逊色。
另外在转向方面，全新雷凌双擎的虚位很少，而且转向手感细腻，在进行绕桩测试时，车身的动态表现很灵活、轻快，更加强调操控性，这些都是旧款车型不所具备的。
思域的底盘表现在感受上更为直接，转向和悬架都是那种硬绷着的感觉，特别是中期改款以后悬架初段调的更硬了些，但并不是生硬的感觉，碾过井盖或是过减速带时舒适性还是有保证的，而且你能感觉到一些韧性在里面，整体感很强。
这种稍稍偏向运动的设定，配合动力十足的1.5t发动机，确实很有让人开快车的冲动，但是一旦在这种驾驶的激情消退以后，回到日常家用，我又会觉得思域这种底盘设定似乎有点过分“紧张”了，长距离下的通勤比较容易疲劳。
综合看来，思域依然是那个思域，但雷凌已摆脱了过往佛系的操控感受，在tnga架构的支持下，开始对操控稍有追求了。
对于年轻人来说，像acc自适应巡航这样的尝鲜配置自然不能缺少，雷凌从第二个12.98万元的配置就开始有配备，但思域如果想有同等的配置，只能选择16.99万元的顶配版本了，并且还已触及入门b级车的价格边缘，性价比表现一般。
在如今这个连自主品牌都各种标榜自身达到“l2级别驾驶辅助”的年代，刻意追求这项配置虽颇有“盲从”的嫌疑，但实际上自适应巡航就像是手机上的网络支付功能，只要用过了就再也回不去了。
