2019-04-12 10:27编辑：王雨
在豪华品牌上，每家车企似乎都有自己的特色。或是以豪华著称，或是以科技立身。路虎则以四驱车型性能为著称，因此许多人对路虎，总有一种敬畏之心。相比于昂贵的价格，我们可以发现，豪华车型最受欢迎的区间一般是这个30万-40万左右。在该价位上，2010年首次亮相发现揽胜极光，作为路虎LRX概念车的量产版本，倾斜的车顶设计等，就赢得了极大的成功。
笔锋一转，虽如上面所说，但这一细分领域，早已经发生了翻天覆地的变化，不乏新车，也不乏新技术新亮点。此时的揽胜极光，8年之久，身上的光环逐渐褪去。剩下的是，新款车型何时来到国内，再次提升车型竞争力。
早在二月份，新款揽胜极光的情况在欧美国家就得到相关的报道。在美国芝加哥车展上，售价动力都有所报道。所以此次就不花大笔墨来叙述新车变化，重点放在新车的实际体验中，为国内消费者购车中提供一些宝贵意见。新款揽胜极光的体验如何，将由《motor 1》和《motortrend》来告诉我们。
正如前面所提及，新款揽胜极光，换上了路虎最新的设计特点，号称小号星脉，再次奉行简约设计教条。车型的生产平台上，新款揽胜极光有了很大的变化的，新车型采用路虎捷豹PTA（Premium Transverse Architecture）全新平台，高强度钢及镁铝合金的大量材质使用，使得整个车身的刚性，对比上代车型增强了13%。
鉴于此种原因，新车轴距得到优化，但整体的内部空间变化没有想象中那么明显。在动力上，新车匹配2.0T Ingenium 四缸汽油涡轮增压发动机，高配车型搭载2.0T+48V轻混动力系统。值得关注的是，该款车型后期或将推出1.5T三缸发动机+插电式混合动力系统。而对于小排量发动机趋势盛行之下，势必会影响往后消费者的选择取向。
PTA平台，该平台上有两个显著的特点，其一，能够兼容插电混合动力系统，其二，大幅度的提高车辆行驶静谧性。《motor 1》外媒本次试驾车型为2.0T标准车型，最大动力达到246马力，峰值扭矩为365N·m，而轻混版本车型的总输出功率能够达到296马力。在试驾新款揽胜极光时，明显感受到噪音得到了很大的优化，尤其是轮胎的噪音上，即使是试驾了可选21英寸的轮胎车型。其次，从机场到第二家酒店的旅途中，大风横穿希腊南部，发动机的噪音，很好的被隔绝掉，在车内，能够进一步的享受到静谧。如果是轻混版本车型，想必这种感受会更加明显。
在整体的试驾过程中，《motor 1》外媒对对标准悬架的表现似乎不太满意。标准的悬架让车型显得有些笨重，容易出现转向不足的情况。而要解决这个问题的话，可以通过自适应悬架系统悬架解决，情况会变得好些。在该系统之下车型拥有更加沉稳的操控感受，并且不会影响具体的乘坐舒适性，使用起来也会让人格外有信心。
在关于新的变速箱在实际的表现中，《motortrend》则认为该款车型新的九速变速箱在换档编程顺序上有了改进，没有在第一次测试中换档冲击所带来的不良印象，并且还拥有了更精明的运动模式档位。
在动力响应上，《motor 1》认为在日常的时候，该变速箱有着非常好的配合，而一脚地板油下去，局促的加速会让变速箱难以找到自己合适的挡位。突然的加速，引擎则是需要与9速自动变速箱达成一个协商。在高速区间，揽胜极光乐意用更轻的油门来达到这种速度提升。
当车型驾驶模式为越野时，油门的响应会得到一些弱化，以此来帮助驾驶员调节他们的油门深浅。当变速箱锁定在二挡的时候，便可以提供更宽范围的油门调节方式。
越野性上，揽胜极光的越野优点被保持了下来，新款车核心采用第二代的全地形反馈适系统，非常适合不同路况的切换路径，比如草、砾石及雪等。 可以根据外部情况，设定越野系统。如果驾驶员想要更多的不同的模式时，那么还有单独的越野驾驶模式，比如在山坡下降/上升控制时，并可通过智能控制。
除了以上提及的地方，新款车型的 ClearSight Rear View Mirror 功能也是亮点所在，也就是我们通常说的流媒体后视镜。可以切换到摄像头所拍摄的车后， 50 度视角无障碍画面，还原车辆四周的状况，在日常使用以及越野都有极大的帮助。
写在最后
此次新款揽胜极光，在他们看来，更像是一次全面的改款。简约的设计，能够更加讨好年轻且注重风格的都市人。整体的内饰布局非常干净及简单，少了传统的按键，多了些科技感受，尤其是三个尺寸不小的屏幕。新平台之下，整体驾驶体验也有不小的改善，新款车型来到国内的话，显然要面对更多的竞争对手，但新面貌下的揽胜极光，从来就没怕过。
