2019-03-13 12:19编辑：王雨
不可否认的是，大众的技术注入对提升江淮的产品力是立竿见影的，尤其是在三大件调校上效果十分显著——毕竟在过去，驾驶品质是自主品牌们最主要的“软肋”所在。
作为江淮与大众战略合作的首个“结晶”，瑞风S4的整体表现令人满意（点击回顾：参观工厂+场地试驾瑞风S4：江淮的“大众武装”到何程度）。在底盘部分，通过对炮弹坑、减速带、搓板路、碎石路的模拟体验后，给我的感觉是瑞风S4的悬架支撑力和避震过滤性都做得不错，即使在大幅摇摆晃动下，车身姿态依旧稳健，底盘也未出现异响和松散现象，证明其用料与工艺都非常“扎实”。
而从绕桩与加速项目中则可看出，相比同级、同价竞品，瑞风S4的转向精准，动力总成的匹配也较为成熟，证明大众的技术支持已发挥出了作用。那么，这部由大众“把关”的自主SUV该如何挑选呢？下面来看。
配置、价格对比：
瑞风S4全系提供15款配置，以不同动力总成为基础，大体分为1.6L手动版/CVT版和1.5T手动版/CVT版这两种序列。配置由低至高分别是：自由型→超越型→梦想型→探索型。不过受定位所限，目前1.6L手动版暂未提供探索型（最高配置）。
从动力看，1.5T引擎最大功率与扭矩分别为110kW和210N.m，相比1.6L优势十分明显，尤其是1.5T扭矩峰值平台比1.6L更加宽泛，在中、低速区间中动力感受要理想不少，这也恰恰是使用最频繁的区间。此外，1.5T车型官方百公里加速成绩为9.8秒，以其定位看还算不错。再考虑到1.6L与1.5T同等配置间仅有0.4万的价差后，我们认为1.5T 车型是理所当然的选择。
变速器上，若多为市区代步，那么CVT变速器将是不二的经济之选，平顺之余也降低了手操带来的繁琐感。因此，当“硬核”指标被锁定在1.5T+CVT版后，接下来也该挑选车载配置了。
细读配置表发现，其实瑞风S4全系标配并不落后，例如前排双气囊、胎压监测、坡道辅助、多功能方向盘、蓝牙电话、LED日行灯和转向辅助灯等。只是更精华的配置则需跨进到超越型至探索型之上，内容包含：电子驻车（带自动驻车功能）、可视倒车、10.25英寸中控屏、车载互联系统（含GPS、语音、车联网）、6喇叭音响、可选装的LED大灯、全车一键升窗（带防夹功能）、天窗、无钥匙进入、远程启动以及皮质座椅。
个人来看，就算是经济定位，也不能忽略必要的舒适与科技体验，毕竟亮点的配置都在中、高配上，何不咬咬牙呢。其中，搭载的科大讯飞3.5版语音识别系统实现了声源定位、多轮对话和情景语音功能，更智能的同时，误判的几率也大大降低。因此由于入门版的自由型缺失太多，这里就先PASS掉吧。
接着看超越型、梦想型和探索型的配置差异。相比超越型，梦想型多了TESS爆胎应急安全系统（以下简称TESS）、360度全景影像、主驾座椅电动调节。除安全配置的TESS外，其余也均为舒适和便利配置。这里介绍下TESS：在高速爆胎时依然能维持方向稳定，轮毂与轮胎并不会分离，紧急情况下给予了必要的安全保障，仅这点看，梦想型的确更值得一选。作为顶配的探索型则比梦想型多出了全景天窗和电动尾门，个人认为全景天窗除采光度稍好之外并无其他用处，倒是电动尾门能带来些方便。
价格上，自由型、超越型、梦想型三款差价均为0.4万，但作为顶配的探索型却比次顶配的梦想型高出了1万。
结合配置后，梦想型不仅舒适、便利、科技配置丰富，并且在TESS的加持下安全性也更加完善。探索型带来的差异仅为全景天窗与电动尾门，就电动尾门讲，定位小型SUV的瑞风S4车身不算高大，完全能够手动开合。在参考1万元的差价后，我认为探索型性价比并不突出，因此在全系中，8.88万的梦想型是最优选项，配置与价位都处于良好的平衡点上。
驾仕总结：
从我们推荐的瑞风S4 1.5T CVT梦想型来看，消费者能够以不到9万的价格拿下了一部集安全、舒适、科技、便利为一身的自主SUV。而与其他一线自主品牌相比，瑞风S4还有一项也许是决定性的隐性优势——底盘和动力总成由大众工程师全程测试、调校，这很大程度改善了该品牌在三大件上的“短板”，令其驾乘质感得到明显提升。综上，瑞风S4是有理由打好这场翻身仗的。
