比亚迪唐对比汉兰达 底盘做工谁更厚道?

2019-02-01 09:54编辑:王厅

  比亚迪全新一代唐DM是2018年最火的SUV之一,广汽丰田汉兰达则是合资中型SUV里的标杆车型。今天我们同时拿到这两台价格、定位相仿的SUV,一起来对比一下底盘的做工用料,看看谁更厚道?

  这次的底盘对比解析,主要从这两台车的轮胎与制动、悬挂结构与材料、底盘平整度与防护这几个方面来进行评测。

  先来对比两台车的轮胎,测试的这台全新一代唐DM是早期下定的版本,厂家免费升级了轮胎和刹车,配备的是一套265/40 R22的马牌高性能轮胎。这套轮胎配上铝合金轮毂不仅视觉效果非常运动霸气,更重要的是它的抓地力非常出色。轮胎的抓地力越好,越有助于提升车辆的加速、刹车和过弯性能,同时也能提高日常行车的安全性。这套马牌轮胎比较贵,市场价格大约为3000元/条,一套4条轮胎总共要1万多元。

  现在这套轮胎是32.99万元顶配版本的标配,其他版本可以选装。在常规版本车型上(非最低配),标配的是20英寸米其林轮胎,这在同级别车型里也是非常高的配备了。

  测试的汉兰达是最新款顶配车型,它所配备的是一套通伊欧轮胎,尺寸规格是245/55 R19,约1500元/条。相比之下,全新一代唐DM的轮胎成本更高。

  制动系统方面,主要分为前后轮两个部分来校验。前面提到这台全新一代唐DM免费升级了刹车,它的前轮制动用的是布雷博(Brembo)高性能6活塞卡钳。这个科普一下,布雷博是意大利的高性能制动系统厂商,其产品曾经在F1赛车上装备,制动性能十分出色。

  全新一代唐DM的前刹车盘采用了打孔通风式设计,同价位的合资SUV里比较少见,这样有助于刹车散热,使得车辆的刹车性能更好。我们实际测量它前刹车盘直径为43cm,厚度为34mm,这个数据在同级别里也属于越级的配置。通常来说,刹车盘越大、越厚,刹车性能就越好。布雷博6活塞刹车卡钳与足够大和厚的打孔通风盘,全新一代唐DM的这两个制动部件可以说是性能SUV的配备了,非常厚道。

  对比一下汉兰达,它的前轮刹车用的是通风盘式设计,卡钳是双活塞的设计,在这个价位的SUV里面属于正常水平。实际测量它前刹车盘的直径为38cm,厚度为28mm,比全新一代唐DM的要小和薄一些。

  后轮制动部分,汉兰达用的是单活塞实心盘,尺寸不算特别大,实际测量其直径和厚度分别为36cm、10mm。而全新一代唐DM后刹车与前刹车一样用的是打孔式通风刹车盘,直径和厚度分别为40cm、30mm,比汉兰达的更大和更厚,后刹车的制动性能同样更出色。

左:汉兰达后刹车;右:全新一代唐DM后刹车

  总的来说,无论是轮胎还是刹车,全新一代唐DM的配置水平都比汉兰达高,实际制动效果也比汉兰达更出色。根据我们之前的实测成绩,全新一代唐DM的100-0km/h刹车成绩为37.72米,几乎能媲美很多性能取向的跑车了,而汉兰达43.88米的刹车成绩算是中规中矩。

  底盘悬挂方面,两台车的前、后悬挂的类型相同,均是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂,但如果再仔细看看结构和用料就会发现不一样。

  全新一代唐DM的前悬挂采用了大量的铝合金材料,下方的摆臂和转向节等都是铝合金,在同价位的SUV里面难得一见。悬挂结构采用铝合金材质,比用钢质的更轻,更有利于减轻簧下质量,而且铝合金回弹的速度较快,可以大大提升底盘的响应,从而让车辆拥有更好的操控性能。

  全新一代唐DM的多连杆式后悬挂一目了然,用料方面同样也有很多铝合金,比如下方的两条连杆和转向节。同样,这也能大大减轻簧下质量,提高车辆操控性。

  对比这边的汉兰达,其前悬挂用的是冲压钢板焊接,整套前悬挂都没发现铝合金材料,这样成本相对便宜一些,对于一台家用SUV而言也无可厚非。同样的,汉兰达的后悬挂采用的也全部是钢质材料。

左:汉兰达前悬挂 右:汉兰达后悬挂

  从整个前、后悬挂的用料来看,毫无疑问是全新一代唐DM更加厚道、成本更高,而且考虑到操控性能方面的优化,更多地使用了大量的铝合金材料。

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