长板够长短板不短 试驾测评新款宝马X3

　　随着人们对车辆内部空间的要求越来越高，昔日那些看似并不小的中型SUV也逐渐开始长个。尤其是豪华品牌，老牌车型奥迪Q5、奔驰GLC近两年纷纷进行加长，甚至就连靠脸吃饭的路虎极光也加了个“L”。

　　正当我感慨“我们是否真的需要这么大空间”的时候，同属中型SUV阵营的宝马X3迈着稳健的步伐走来了。这是一台中期改款的新款X3，与上述几款车型相比，原汁原味的宝马X3似乎更能将美好定格在最初那个年代，不过，消费者看重的大空间，对于没有加长的它来说，会是一个短板吗？带着这个问题，我拉开了这台新款宝马X3的车门。

　　动态依然是精髓所在

　　它是一台SUV，但与此同时，它更是一台宝马的SUV，所以动态自然是我最为期待的部分。首先要知道，中期改款后的宝马X3对车系进行了精简，取消了此前搭载中等功率2.0T发动机的28i车型，只保留25i和30i，共计三款车型。

　　此次试驾车辆是售价47.58万元的xDrive30i 尊享型 M曜夜套装（不好意思名字有点长...），该车搭载2.0T发动机，最大功率252马力、峰值扭矩350牛·米，一切还是熟悉的样子。7秒内的零百加速不需要对它的动力有任何担心，推背感会有，但并不如很多配备双离合变速箱的车型一样那么有冲击力。配合宝马招牌的采埃孚8AT变速箱，让你感受到换挡敏捷的同时，却不会出现扰人的顿挫。如果让我用一个词来形容它的加速过程，我更愿意用“顺滑”而非“铿锵”。

　　底盘部分是我最喜爱宝马X3的地方，即便我对它抱有挺高的期望值，但它还是超出了我的预期。在城市道路中没什么意外，厚重扎实的底盘符合这个价位该有的表现，清晰的路面反馈相当直接，只是相比同级别很多竞品来说，宝马X3的车身姿态总的来看比较紧绷，驾乘感受算不上太舒适。而当我一把拐进山里，宝马X3就立马精神了起来。

　　得益于充足的动力储备，使得宝马X3在高低起伏山路中的提速依然轻松自如，悬架支撑性极佳，无论低速高速车身的侧倾都很小，车头刚入弯车尾就能很快跟上来，不知不觉就想将油门踩得再深一点，似乎让你感受不到速度的增加。粗壮的方向盘握环手感比较软，如果用普通家用车标准来评判的话，宝马X3的转向还是略微偏沉一些的，但结合它的身份又显得刚刚好。

　　很难想象一台中型SUV能在双向两车道的狭窄山路上游刃有余，一切都是那么行云流水。悬架硬而不颠，车身柔却不散，我想，宝马X3驾驶的高级感和质感或许也是来源于此。

　　哦对了，宝马X3提供三种驾驶模式，运动模式和舒适模式的差别并不是很明显，至于经济模式嘛，我压根就没碰过，我甚至认为它就不应该出现在这台宝马X3上。

　　外观动感进一步提升

　　熄火停车，让我们找个地方好好欣赏一下这台新款宝马X3。

　　作为中期改款车型，新车的变化幅度也符合大致预期。先来看车头，新款宝马X3最明显的变化自然是大灯，灯组整体造型更加狭长，内部结构明显精致了不少，双L型日间行车灯也跟随了宝马家族最新的步伐。

　　尺寸更大更方正的熏黑中网明显更有气势，尤其是配合下方三段式散热开口以及棱角分明的前包围，运动范儿展露无疑。哦对了，需要注意的是，由于车系精简，新款宝马X3取消了此前的豪华套装版本，目前只提供运动套装以及更加运动的曜夜套装，或许宝马内部做过调研，买运动版的消费者还是大多数吧。

　　来到侧面，宝马X3曜夜版采用了大量黑色装饰营造运动气氛，与白色车身相得益彰，20英寸熏黑轮圈搭配普利司通遨然者系列轮胎相当饱满。尺寸方面，新款宝马X3的长宽高分别为4737/1891/1689mm，虽然老对手奥迪Q5L和奔驰GLC的轴距已经携手迈过了2米9大关，但宝马X3依然坚持初心，2864mm的轴距很难称得上优秀。

　　车尾是新款宝马X3最能体现“新”的一点，但同时也是新车最有争议性的地方。其实就是这个夸张的尾灯，独特的造型加上熏黑的设计，辨识度是有，但至于好不好看就因人而异了。底部依然是双边共两出的大口径排气，配合黑色包围继续营造运动范儿。