马自达压燃发动机就是和别人技术不一样

　　再好的汽车技术，不引入国内，或者价格高，显然都是耍流氓，买不到or买不起 = 零。幸好技术上一直很执着的马自达没搞这种事情，压燃发动机终于要来了，而且还透露了更多技术细节，仔细看看还真的不简单。

　　快速了解e-创驰蓝天汽油压燃发动机

　　马自达全新e-skyactiv x创驰蓝天汽油压燃发动机采用了“火花控制压燃点火技术”（spark controlled compression ignition，缩写为spcci），也是首台量产压燃汽油机的核心技术。

　　这部新发动机结合了汽油机和柴油机的原理，采用点火控制高压缩比（15:1）的可燃气，高压缩比结合超稀薄燃烧，可以实现更为均匀、充分的燃烧。

　　在这台发动机正式引入国内之前，马自达并没有公布特别多的细节，但随着引入的脚步，我们也了解到这台发动机的更多与众不同之处：

　　到临界再点火，节奏把握很关键

　　由于新的压燃发动机采用了稀薄燃烧技术，而稀薄燃烧很容易在燃烧的时候出现不均匀的情况——马自达就想了一招，在混合气即将被压燃的临界温度点就点火，形成一个推动的“空气活塞”，从而让稀薄的混合气实现真正意义上的均质燃烧，通过压燃点火解决稀薄燃烧火焰扩散不良的问题。

　　当然，这样的点火时机也会面临更大的挑战，毕竟15:1的压缩比可不是闹着玩的，所以新发动机布置了超过91个传感器，确保发动机的正常、高效运转——而引入到国内之后，还会面临各类油品的适应性问题，对此我们也将拭目以待。

　　喷油不怕压力高，十孔喷射更均匀

　　直喷发动机一个很重要的改进就是把“喷”玩到更高的层次，无论是喷油压力、连续喷油次数、喷射的范围，都会对发动机的效率和动力输出有影响。相对目前350bar的六孔喷油器，马自达把新发动机的喷油器升级到了700bar、十个喷油孔，也确保了新发动机的效率。