新能源评测 国产特斯拉Model 3完虐进口版

　　话说中国这个巨大的市场，让无数的外资车企趋之若鹜，在这个过程中也造就了无数的商业神话。如今进入新能源时代，尽管自主品牌凭借本土优势更快占领市场，但是外资也并未放弃征战的脚步。特斯拉作为世界上最好的纯电动车制造商之一，跟中国市场有着千丝万缕的关系，更是成功在上海建厂，成为第一家纯外资背景的新能源车企。那么国产化之后的特斯拉能为我们带来哪些惊喜呢？

　　本次测试的车型为特斯拉首个国产化车型——Model 3，车辆为标准续航后驱版，NEDC续航里程达到455km，目前官网显示补贴后售价为29.905万元。

　　国产版车型在外观方面与进口版保持一致。车辆外观本来就是见仁见智东西，对于Model 3的外观，喜欢与不喜欢的朋友都大有人在。不过平心而论，这款车型虽然是特斯拉品牌的“廉价”产品，但是在设计上依然保持了较高水平，整体上摆脱了许多燃油车的标志性元素，行驶在路上回头率很高。

　　其实作为经常接触这款车型的编辑，看了这么久也并没有所谓的审美疲劳，但是随着对车辆了解的逐步深入，再看此车时，由原先的新奇兴奋转而变得更加苛刻。

　　Model 3的车头造型透露着家族式风格，前脸的大灯组造型犀利，光源采用全LED，集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯。不过美中不足的是特斯拉并没有给大灯配备透镜，在原厂状态下，照明亮度只能说够用。

　　车身尺寸也没有变化，长宽高分别为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。

　　本次测试车型采用的是米其林PS4轮胎，这条轮胎专为跑车及高性能轿车设计，规格为235/45 ZR18。轮圈表面覆盖有一个塑料罩，不只是为了塑造更加运动的造型，还能起到减小阻力的作用，而真正的轮圈被隐藏在下面。

　　虽然国产Model 3在外观造型上没带来什么新鲜感，但是在装配工艺上确实要强于进口版。Model 3全球销量一直不错，但它糟糕工艺也广受诟病，尤其是刚入华时并没有补贴政策，现在我还记得那时看到巨大的车缝，让我一度怀疑那竟然是一辆售价接近40万的车型。

　　天窗和前挡的玻璃依然来自法国圣戈班，不过通过照片我们可以清楚地看到，天窗玻璃之间的缝隙非常均匀，整体曲面相当工整。

　　侧窗玻璃来自福耀，车窗与门框等板件的连接也非常顺畅，没有发现较大的缝隙和让人不适的错位。

　　不过如果再严格一点，一些细节还是有待加强。例如在左右前门侧窗与后视镜相连的位置，采用一块塑料饰板覆盖，但是可能由于风吹日晒等原因，一侧出现轻微的开胶，缝隙变大，肉眼能够直接辨认。虽然这种问题并不影响驾驶，并且是伴随车辆使用而不能避免的，但还是希望能优化此类细节，毕竟怎么说这也是一辆30万的车。

　　国产版的尾部只是多了“特斯拉”三个汉字，尾灯等塑料件在装配做工上没有问题，保险杠配色也没有出现与车身颜色存在差异的情况。国产版Model 3整体的做工较进口版提升明显，很好的体现了我们作为制造业大国的实力。

　　 内饰科技感十足，人性化稍有遗憾

　　内饰方面，我一直认为特斯拉与我们习惯上的评价标准有所不同，当然也可以说是特斯拉自己的风格，那就是过于简洁，科技感十足但豪华质感不足。国产Model 3也一样，坐在车内给我一种超越时代的感觉，但又好像缺点什么。

　　车内还是一如既往的简洁，没有多余按键、没有花哨的线条、没有夸张的饰板、没有仪表盘，一块大尺寸中控屏就是车内唯一视觉交互的载体，是的，这很特斯拉。

　　方向盘只有左右两个功能键，也没有入乡随俗设置几个中文标志（当然只有两个按键也用不到）。左侧功能键可以调节前车距离等功能，右侧功能键按下后可以唤醒语音命令，具体体验如何，我只能说差强人意，在识别率以及智能化程度上还有进步的空间。

　　车机系统虽然显示为最新版本，但并没有升级到最新版本，在网络状态良好的环境下，手动搜索可以查询到更新的版本。

　　手机置物格面积不小，可以竖排放下两部手机，同时覆盖有防滑材料，不过不支持无线充电，便利性方面稍显不足。必须要说的是，手机置物格与下面的杂物箱盖之间有缝隙，猜测这一设计是为了更好地开合盖子，但是如果手机放置不好，很容易造成手机滑进下方的杂物箱，尤其是对于多机党来说，比较容易造成困扰。

　　简洁的风格体现在内饰的方方面面，空调出风口做了隐藏处理，在保障功能性的同时保持了设计的一致性。

　　车辆的天窗并未像Model X一样采用整块玻璃，而是使用的分段式不可开启设计，好在面积依然很大，在视觉上非常出色，不过在隔音隔热问题上也有着大天窗的天生不足。

　　空间布局合理，后排能躺两个人

　　空间表现我个人比较满意，得益于大尺寸天窗，较传统车型能提供更多的头部空间，同时车辆宽体化设计明显，车辆内部的横向空间非常宽裕。

　　身高177cm的体验者在前排就座时，将座椅调至最低，头部拥有一拳多四指的空间。

　　在后排就座时，在保持前排座椅位置不变的状态下，乘坐者头部剩余三指空间，腿部剩余两拳多一指的距离。

　　后排地板保持平整，脚部空间充足，后排乘坐时不会让脚部有施展不开的感觉。

　　不知道是不是因为天气转暖，身上衣物减少的原因，个人感觉国产Model 3的座椅更加柔软，加上两侧的侧翼能提供一些包裹性，前排的乘坐体验非常舒适。

　　后排的横向空间充裕，靠垫高度适中，头枕能为头部提供不错的支撑，不过不能调节，可能是受上下高度的限制。同时坐垫长度一般，身材高大的朋友乘坐时，腿部会缺乏一些支撑。

　　由于省略了多余的装置，尽可能精简内部布局，车内的储物空间很多，这一点上实用性和便利性都比较不错。但是单独的储物格空间只能说中规中矩，尤其是前车门处的储物格，宽度和高度都比较一般，只能放下一瓶脉动和一瓶农夫山泉。

　　车头位置的行李厢依然得到保留，空间不小，但是由于靠近电气化系统，所以内部温度较高，这也是大部分设置有前行李厢的车辆都会遇到的问题，所以在放置物品时要考虑温度的因素。

　　后备厢容积与原有进口车型一致，同为542L，并且后备厢盖开合角度很大，取放物品时比较方便。

　　后备厢未提供备胎，但在下方还有一个储物格，里面放置有特斯拉急救包，包中配有绷带、纱布、剪子等急救用品，同时还有一个折叠式三角牌。急救包表面还做了防滑处理，类似于魔术贴粘扣，可以很好的固定在地板上。

　　后备厢的高度恰好与急救包一致。其实急救包出现在车内非常值得表扬，但是结合其美系车身份，不知为何总给人一种在美国开车会遇到枪战等突发状况的感觉。

　　Model 3的后排座椅支持按比例放倒，虽然无法形成一个完全的平面，但是深度足够，特殊情况下躺两个人还是没问题的，依然还有不小的活动空间。

　　动力充沛，续航达到预期

　　特斯拉的性能是品牌的一张名片，尤其是Model 3 Performance 高性能版给人留下了很深的印象。国产Model 3目前只搭载了单电机，不过经过测试，其动力表现让人非常满意，同时车辆的续航能力也达到比较高的水平。

　　纯电动车在性能方面，尤其是加速能力上通常来说都是强于同价位燃油车的。官方数据显示，国产Model 3 0-100km/h加速仅需5.6s。

　　目前国产版本的Model 3只有标准续航升级版车型，搭载了一个后桥交流异步电机，电机最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为375Nm。

　　首先测试车辆的加速表现，纯电动车由于电动机特性原因，扭矩平台来得早，所以可以说每次静止状态下踩地板油都可以视为弹射起步。从照片中我们可以看出，国产特斯拉Model 3起步姿态保持得很好，抬头现象并不明显，但是在车内能感受到极强的推背感。

　　实测5.38s便完成了0-100km/h加速，略高于官方数据，这与其搭载的米其林PS4高性能轮胎也有一定的关系。加速过程中，车辆在开始时便获得最高加速度0.7g，动力输出非常直接快速。

　　车辆在制动测试中表现同样优秀，不过刹车过程中车头俯冲明显，可以看出其前悬挂调教更加偏向舒适。

　　实测100km/h-0刹车距离仅为36.7m，在大约60km/h时获得最大G值，约为-1.2g。刹车过程比较线性，除了全力刹车的瞬间，车内人员不会有太强的突兀感和顿挫感。

　　再来说说该车的续航表现。车内附赠的信息显示，工况状态下车辆百公里电耗为12.5kWh，NEDC续航里程为455km。值得注意的是，国产Model 3官方NEDC续航数据为445km，而本次测试的续航455km车型并非是换装国产LG电池的版本，这一版本此前也在工信部新能源补贴名单中出现。

　　我们是在将近满电的状态下进行动力测试，测试结束后电量剩余297km，随后开始续航测试。

　　首先我们选取外环线向市区驾驶的路线，其中大约有60%的环路工况，平均时速为80-90km/h；还有40%的市内工况，平均时速40-50km/h。在100km的测试中，车辆全程开启自动温度控制和自动大灯，屏幕亮度同样设置为自动，最终车辆耗电131Wh/km，接近官方数据。

　　之后我们又行驶了100km，其中包括40%高速工况，平均时速100-110km/h；60%环线工况，平均时速80-90km/h，并且开启辅助驾驶。最终测得总路程200km耗电26kWh的成绩，经推测车辆实际续航水平约为400km。

　　驾驶体验优秀，30万元级别不二之选

　　当然，评价一辆车是不是合格，除了测试其参数是否达标外，更重要的是看它好不好开。在经过接近一周的使用后，最后来说一说关于国产Model 3的真实驾驶体验。

　　国产特斯拉Model 3的驾控感受用两个字就可以形容，那就是“快”、“稳”，“快”就不用多说，“稳”主要体现在转向过弯和通过颠簸路面上。

　　由于车辆重心更低，转向和过弯时车身侧倾更小，操控性更强。同时转向力度在车机中可以调整，适当加重转向力度，在操作时能够避免多打方向，不仅车身姿态更稳，驾驶者心态也能更稳。

　　得益于国产化之后装配工艺的提升，车内异响现象并没有在使用中出现。前悬挂调教偏舒适，通过减速带或者颠簸路面时过滤效果很好，进一步降低异响的出现。

　　本次测试车辆搭载了自动辅助驾驶系统，这一套件并非标配，官网选配价格为5.6万元。选装之后车辆支持自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤，通过向下拨两次右拨杆开启。

　　开启自动辅助驾驶之后，车辆会根据当前道路自动设定巡航限速。自动辅助变道能够在高速公路上自动辅助变换车道，如果遇到障碍物无法完成变道，车辆会通过车机做出提示，在条件允许后再自动变道。而自动辅助导航驾驶需要通过车机导航实现，在特定路段中可以自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。

　　测试车辆并没有“减配”，顺利识别道路中的雪糕筒。提醒一下，开启自动辅助驾驶也一定要留意路况，握好方向盘，由于成功实现自动驾驶的因素有很多，除了车辆自身之外还要考虑道路、环境等因素，因此目前条件并不能保证完全的自动驾驶，尤其在高速状态下，务必要谨慎驾驶。

　　此外，倒车影像等便利性配置对新手司机非常友好，不仅可以显示转向轨迹，还可以提示距障碍物的距离。

　　体验过程中也并非没有缺点。对于我个人而言，这辆车在噪声抑制上的表现并不能令我满意，可能是由于高性能轮胎带来的弊端，车辆尤其是在高速工况时，路噪胎噪非常明显。

　　并且后排人员反映到，车辆后悬挂调校并不舒适，整体感觉偏”硬“。后排右侧地板用力踩踏会有比较大的空腔震动声，个人推测是钢板面积过大，且未填充隔音材料导致的，这也可能与车辆路噪胎噪表现较差有关。

　　编辑点评：国产特斯拉Model 3并不是一款新车，但是在体验上确实能给到一些新感受。最直接的就是装配工艺上的进步，国产车型明显要好于进口版，符合这个价位应有的表现，而不是进口版给人的那种“不太会造车”的感觉。其次车辆在底盘调校上也与进口版有细微的差异，主要是前排的感受，似乎更加舒适。总的来说，30万元级别的纯电动家轿似乎找不到比国产特斯拉Model 3更好的选择，但是加上自动辅助驾驶套件的“完全体”要35-40万元，这个价位就让人有些犹豫了。不过随着车辆的进一步国产化，市场普遍认为该车价格将进一步下探到25万元，到时候30万元拿下带自动驾驶的“完全体”那才是“真香”。