这台丰田SUV实力诠释什么叫两全其美

　　一汽丰田rav4荣放（下文简称rav4）在今年完成了换代，它除了在tnga架构的帮助下获得很大的产品力提升以外，还刻意强调了许多越野的元素，这不得不让人对其性能表现感到好奇。因此最近我们在拿到试驾车后，便马不停蹄地对新车进行了一番测试。

　　与同级别几款常见的日系车型对比，rav4混动的账面数据均更优，与同为混动车型的皓影相比，rav4基于2.5l发动机打造的混动系统，凭借更强的发动机扭矩输出，在高速工况下的再加速比较有优势。

　　 百公里加速实测最快8.0秒

　　rav4在经济和正常模式下的表现比较接近，深踩油门都可获得不错的加速度，能轻松满足变道超车的需求，而且由于电动机的扭矩来得比较快，所以整体的油门响应迅速，开起来很爽快。

　　在运动模式下，混动系统则会更多让发动机参与到输出中，并且维持一个较高的转速，这时候的油门响应和加速度表现都达到最佳的状态，但此时由于发动机转速偏高，会有较多的发动机噪音传至车厢内，不过并不是那种“力竭声嘶”的噪音，蛮有热血感。

　　如果是与同为混动的皓影作比较的话，受混动系统的结构影响，皓影更愿意让电动机来主导输出，而且低速下的加速感更强，但是一旦加速至80km/h左右，速度的攀升将开始变得缓慢，发动机的声音也开始“力竭声嘶”起来，整体在高速表现方面稍弱，而rav4在此时速下，则依然能提供不错的加速能力，高速表现从容。

　　刹车距离最短39.5米

　　全力刹车时，rav4的车身姿态控制得不错，“点头”现象不算太明显，后轮始终能死死咬住地面，提供抓地力。

　　39.5米这个刹车成绩对于一台1.76吨的suv来说，是一个不错的成绩，但如今同级别的不少车型在这方面都能做到37米左右的成绩，对比之下，rav4没有太耀眼的优势。