这个Pro不一般 试驾大众探歌R-Line Pro

　　  r-line pro是否够动感？

　　r-line作为运动套件车型，本身就和“运动”有很大关联，加上“r”本身也意味着赛道与性能，所以不光是需要有动感的造型，驾驶能力是否有动感，也是一件不可忽视的问题。

　　探歌提供1.2tsi和1.4tsi发动机，其中200tsi为1.2tsi发动机、230tsi为1.4sti低功率版本，而280tsi为1.4tsi高功率版本，除顶配为四驱 7速湿式双离合外，其余车型均为前驱，搭配7速干式双离合变速器。r-line车型主要提供给1.4tsi的两个动力系统，所以基础的动力水平还是有保障的。

　　驾驶方面，探歌虽是紧凑型suv，但却有着灵活的车身反应，日常城市中的驾驶很容易发现探歌开着很“活泼”，转向在有一些旷量的情况下也尽可能提供直接的反应，合理运用1.4tsi发动机中途加速时的特性，在车河中穿梭，颇有驾驶高尔夫的感觉，这是本身探歌全系车型所能够提供的驾驶基础，相信也是喜欢驾驶的车主所喜欢的。

　　所以落实到r-line系列车型上，消费者或许在驾驶层面或许不太容易找到不满的地方，当然，低速堵车时1-2挡的频繁切换还会有些顿挫；但相对通畅的情况下，给人的感觉还是比较平稳的。

　　探歌在滤震上保持一定的路感，底盘和悬挂给人的感觉依然是大众化的“扎实”，整体仍是偏舒适的设定，所以前面说到的“灵活”，也只是在不太极端的驾驶下得来的。当探歌r-line在面对180米的连续转向时，转向确实依然直接、顺畅，但车身转向不足较为明显，无法关闭的esp电子稳定系统（只有asr牵引力控制可以关闭）在介入时颇为明显，虽不至于直接刹停，对侧向加速度把控的相对比较严厉。

　　最后来看看探歌r-line pro的极限加速和制动测试，这也能说明280tsi前驱车型的性能实力。

　　由于dsg双离合变速器的自我保护，所以想要获得探歌最强的加速实力，只需要选择到变速器的“s”运动模式，油门踩到底就可以完成，在抓力地稍好的情况下，前轮并不会出现打滑，所以也无需关闭asr牵引力控制系统，我们在气温30摄氏度的情况下，录得最快的一次0-100公里/时加速时间为8.7秒，快于官方标称的9.0秒，1.4tsi高功率发动机的爆发力还是相当值得肯定的。

　　制动方面，探歌r-line pro车头对重心的压力能很好的克服，紧急制动下的车身姿态较为从容，完成从100公里/时-0的测试也只用去了38.5米，而多次空载测试下来，最长的一次也没有超过40米。

　　终端没优惠是否能保持“真香”？

　　由于是刚上市不久，所以探歌r-line并没有像标准版那样有2万元左右的终端优惠（以北京地区为例），但关注它的消费者并不少，主要是因为探歌本身就是“专属于年轻人”的车型，在提供了更为个性、潮流的r-line版之后，势必会对目标消费人群产生更大的吸引力，所以也就出现了r-line车型在经销店“一车难求”的销售局面了。