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向市场妥协?老车主试驾全新马自达3

2019-09-11 09:03作者:贾启明编辑:王雨

  “你开马自达,怪不得你塞车,你开马自达,你……”这是电影《黑金》里的经典对话,同样也是我同事们经常对我开的玩笑。作为现款昂克赛拉车主,我在收到本次试驾活动邀请时,可以说是非常兴奋,不过也有几分失落,取消后独立悬架以seb蝶形仿生后悬结构(扭力梁悬架的基础上加以改进)取而代之,同时还有上市初期不会发布两箱车型。不过一切都已经发生了,我们能做的只有面对,闲话少叙,下面我们就开起来一同感受下,次世代mazda3昂克赛拉(一下简称马自达3)变得怎么样了。

  作为车主,起初在1系与它之间纠结了好久,最终还是选择了昂克赛拉,究其原因呢,还是因为穷(不过现在有些后悔)。通过近三年的接触,个人觉得昂克赛拉在同级别中不论是颜值还是操控,甚至可以说是驾驶乐趣,均可以独占鳌头。而本次升级,在颜值方面更上一层楼,而配置也有了十足的提升,相比现款车型更为均衡,不过大多消费者最关心的还是驾驶乐趣变没变,为此我们就先从驾驶部分说起。

  试驾环节分为场地和道路,我们就先从场地试驾开始,可以更为直观的了解一下新车的操控方面。本次场地有限,不过项目还算齐全,对于车辆操控的检验完全没问题。

  别看仅为2.0l自然吸气发动机,并且动力参数表现平平,但是马自达对新车的油门调校十分灵敏,尤其是前段,稍踩油门踏板也会迸发出相当可观的动力输出。

  说到动力总成,马自达这套skyactiv-g 发动机加6at变速箱可谓是跨级的存在,不论升降挡还是动力衔接以及平顺性各方面都挑不出任何毛病,至少在同级别中它可以称得上最强王者。只是在这类模拟赛道中,行程较短,没法连续升降挡,所以这套动力总成的优势就没法最大限度的展示出来。既然如此,我们就好好感受下转向以及悬架的魅力所在。

  没有运动模式一说,马自达3在任何时候转向的力度与指向性都是一样的,但得益于整体偏运动化的调校,不需要猛打方向车头便可有响应,不足的是路感并不是太清晰。不过上手后就会感觉到,转向手感相比于现款车型明显要轻盈,这也很容易理解,要满足更多消费者的需求。

  马自达3确实可以让同级别竞品车型刮目相看,它的操控感非常不错,纵使在这种模拟赛道中也有着不俗的驾驶乐趣。支撑到位的悬架加之短小的车身,可以让你在过弯时有足够的信心。虽说还是会有一些转向不足的情况,但对于一款十几万元的车来说已经足够好了,况且谁会用它去赛道呢。

  经过短暂的模拟赛道体验,接下来我们开始正式的道路试驾环节,本次路线设计非常全面,包括城市拥堵道路、城市高环、省道以及高速公路,可以充分体验到新车的各方面表现。

  正如前面所说的一样,这辆车动力参数平平但会给人一种初生牛犊不怕虎的感觉,即便是轻踩油门起步时,发动机也可给予你积极的动力响应,窜的现象更是常见,动力来之后完全不像一台2.0l自吸车型该有的表现。

  或许是出于没有驾驶模式选择的缘故,工程师才将油门调校的如此之灵敏,这样一来,对于日常任何城市道路驾驶,它都可以完美胜任。简而言之就是只要你舍得踩下油门踏板,它立马会做出让你十分满意的动力输出。但有一点需要注意的是,在低速巡航时松开油门后再次踩下油门踏板,会明显感觉到有一定的顿挫感,希望只是第一批车的个别想象,因为在现款车型上未发现过此类情况。

  这台6at变速箱给人的感觉只有“爽”,不论怎么踩,它都可以第一时间领会你脚下的意图,并且全力以赴的去执行。用暴躁来形容它一点都不为过,只要脚下稍用力,转速立马升至3500rpm,若继续深踩油门的话,变速箱始终会保持在3500rpm以上再进行换挡,而令人印象最为深刻的还是它的平顺性,很难让人察觉它的存在。

  除此之外,地板油时你会触发它的“鸡血模式”,也就是开启“kickdown”开关,届时转速会飙升至6000rpm,并持续5秒左右,车辆火力全开的同时还会伴随着悦耳的声浪。

对于马自达3来说,车速突破120km/h丝毫不费力,并且深踩油门踏板还会获得一次动力的小爆发,转速攀升动力随之涌现,甚至给人一种这台发动机动力源源不断的感觉。

  对于刹车的调校有些令人琢磨不透,与油门调校相比真可谓有着天壤之别,低速时什么都好说,轻踩制动踏板即可将车辆刹停,不过中高速时,这个刹车调校真的是太不友好了,轻踩刹不住,猛踩的话又会给车内人员带来不适,整体需要一定的时间去适应。

  通过近一天的试驾,在驾驶方面新车相比现款车型有了一定的提升,但幅度并不是很大,毕竟这是一款十多万元的车型,而需要注意的是新车在nvh方面的提升的确是有了质的改变,相比现款车型更是有着天壤之别,不难看马自达目前对于品质也有了很高的要求。

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