全新一代别克昂科拉首试 不变的是年轻的心

　　全系三缸，底盘、转向变化大

　　全新一代昂科拉共有1.0T+6AT和1.3T+CVT两套动力总成可选，全系都只有三缸发动机可选，这次试驾只能开到1.3T+CVT的版本。对于1.3T+CVT这套动力总成，我们已经比较熟悉了，此前雪佛兰迈锐宝XL和创酷都是用的同款动力总成。带直喷技术的1.3T发动机最大功率达到了121千瓦，最大扭矩达到了240牛米，虽然比上一代车型用的1.4T发动机少了一个缸，但是数据却更强，实际驾驶时能感受到的动力水平也证明了数据并没有虚标，整台车的动力储备是充足的。

　　通用自主研发的CVT变速箱不仅平顺性好，而且对油门动作的响应很积极，它非常乐意在你深踩油门时快速拉升转速，正如它非常乐意在巡航时压低转速。变速箱的这种矛盾个性使得整台车在巡航中突然急加速时动力的爆发会有明显的延迟，让人感觉没有那么爽快，由于全新一代昂科拉并没有运动挡或运动模式，所以只有人为地刻意将转速维持在2000转以上，动力的响应才能反映出这台变速箱的响应速度。

　　至于老生常谈的三缸机抖动问题，全新一代昂科拉的表现与此前使用同款动力总成的其他车型并没有太大的差异，怠速和低速高负荷工况抖动较为明显，但也不会对车内乘员造成滋扰。为了打消消费者对于三缸发动机的疑虑，通用同样为这台车的动力总成提供8年16万公里的质保。

　　上一代昂科拉越级的底盘厚实感，是我们一直津津乐道的，然而全新一代产品并没有延续这一优点。全新一代昂科拉的底盘变硬了，传入到车内的震动更加直接，底盘滤震没有了上一代像大车的那种高级感。但我认为全新一代昂科拉的底盘质感还是属于好的范畴的，底盘虽硬，但走烂路时车身的跳动还是能够被抑制在合理的氛围内，过弯时的侧倾比上一代产品小了不少，较为激烈驾驶时整车重心的转移也更加及时，整个底盘在硬与舒适之间找到了较好的平衡，作为一台主打年轻化的车型，这样的底盘风格是符合其调性的。

　　不太符合其调性的反而是别克向来都做得比较好的转向手感方面。上一代昂科拉转向虽然轻，但是指向性和人车沟通感还是挺好的，全新一代车型转向稍微变重了，营造一些运动感，但是却丢掉了指向性和沟通感。

　　 一切都变了，不变的是年轻的心

　　从外观、内饰到动力总成、底盘质感再到车型定位、售价区间，全新一代昂科拉都变了，它变得更加时尚、更加实用，少了一些高级感的同时，售价也相应变得便宜了。然而，它没有变的的还是那颗年轻的心，虽然它姗姗来迟，但是它依然是一款与时俱进的、针对时下年轻人打造的产品，有着非常清晰的产品定位。它良好的外在形象和丰富实用的车载互联配置都能成为年轻消费者选择它的理由，而且12.59-15.59万元的指导价，再加上通用一贯给力的后期优惠，也会让它拥有不错的性价比。如果你能接受三缸发动机，它是“值得推荐”的。