马自达阿特兹VS宝马3系 操控之战赛道见

　　驾驶感受 马自达阿特兹VS宝马3系

　　赛道成绩优异不等同于驾驶感受良好。在这场对决中，全新马自达阿特兹保持了传统的操控素质，并兼顾舒适性；而宝马3系则更多偏向舒适，操控感受相比上一代车型有所减弱，但营造了更好的驾乘舒适性、高级感。

　　首先，全新马自达阿特兹的动力响应性更佳，在这点上，自吸总是要比涡轮增压响应更快。在弯道中调整油门开度或是出弯加速，更线性、响应更快的加速有利于车手控制车辆姿态，更接近人车合一。

　　但宝马3系这台B48B20B发动机的爆发力更强，强大的扭矩让它在出弯后可以获得更强的加速表现，但一定要在入弯前控制好变速箱的挡位，不然，出弯时油门踩到kick down点时，变速箱会降挡加速，耽误时间。

　　转向手感上，全新马自达阿特兹的隔绝感要比宝马3系少很多，也就是和地面的交流感更多，转向的逆效率更高，更贴近赛车的驾驶特性；而3系则更偏向于舒适调校，高档感更强，转向阻尼回馈更细腻，交流感弱一些。在转向带动车头的响应速度方面，全新马自达阿特兹要比宝马3系更快。

　　全新马自达阿特兹另一大稳健的部分就是刹车，刹车脚感比较硬，让驾驶者在全力刹车时的信心非常足，因为较为坚实的刹车，从踩下踏板到刹车实现最大效能的过程时间很短。而在这方面，宝马3系的表现就不算好，换代后，原来那种坚实的刹车脚感不见了，前段虚位较大，而且整个刹车过程脚感较软。但两车的绝对刹车力度没有明显差别，都可以轻易抱死轮胎，让ABS启动。

　　另外，两者的抗热衰减能力也差不多，大约在5圈高强度的赛道狂奔后，刹车系统会因为过热而濒临失效，这是量产车的正常水平。

　　下面我们开出赛道，来到公路上感受一下两款车的行驶品质。

　　静音性是体现汽车行驶高档感中很重要一方面，而全新马自达阿特兹在隔音方面做了很多加强，它加厚了车内地毯、车内板件和前后轮拱罩内的隔音材料，前排采用双层降噪玻璃，车门密封性也做了改善。另外，它也减少了前围挡板隔音垫孔间隙，变更了地板垫材质，减少孔间隙，后通道板材内也追加了减振材料。除了隔音材料的改善，全新阿特兹所采用的新一代创驰蓝天车身构造，通过座椅的一体化联动，车身的力量无延迟传输，底盘的线性衰减等技术革新，使得整体驾驶过程中，，全新马自达阿特兹的隔音水平有了明显的提升。

　　而宝马3系作为豪华品牌，隔音方面自然不会疏忽，众多隔音措施的加强保证它良好的降噪水平，无论是发动机噪音还是风噪，宝马3系都要比全新马自达阿特兹更加出色。但是，这款抓地力还不错的缺气保用轮胎的胎噪过大，让宝马3系的整体车舱静谧度不如全新马自达阿特兹。

　　公路行驶，舒适感的营造是很关键的。全新阿特兹在这方面的整体体验还是不错的。首先，动力传动系统的全程都很顺，无论是动力、变速箱换挡，还是发动机与变速箱的配合，都保持了完整的平顺驾驶体验，并且整个动力传动系统的响应极快，而且可以适应根据驾驶者的驾驶节奏做出调整，整体逻辑非常聪明，几乎不需要驾驶模式这项配置。

　　而宝马3系在这方面展示出了新一代车型的优势，这一代G28代号的长轴距三系将舒适性的重要性又提升了一个层级，不仅底盘更舒适，发动机的扭矩又得到了增强，这让它在低转速下的出力更强，提速更轻松。另外，更轻盈的转向也和上一代车型略微沉重的转向手感说再见，仿佛3系变5系。

　　从动态感受来看，全新马自达阿特兹还是保持了相当优秀的原始机械感，操控性上更为纯粹、运动。当然，日常行驶舒适性也相当出色，整体表现是在现款车型的基础上加强的结果，但整体的底盘功底还是不能与价位更高的宝马3系相比，尤其是底盘响应和一体感这两小项素质上，但和同价位/级别的B级车，全新马自达阿特兹还是比较优秀的水平。

　　全新宝马3系则自我舍弃了一些操控方面的纯粹性，往更加舒适的方向改进。虽然悬挂变软、转向变轻，但转向和底盘响应性依然很出色，它整体的行驶感受依然是豪华车的水准，

　　两者作为操控者之车，不约而同的都向行驶舒适性做出了改变。宝马3系在底盘舒适性上进步明显，而全新马自达阿特兹在隔音上有着的很大的改善，更向豪华车靠近。那么，它们的外观/内饰方面也会更加豪华吗？下面我们静态来解析下这两款车。