风光580Pro首试：七座、实惠还要动力强？

　　也不知道从什么时候起，汽车界和手机界就莫名地开始有了交织，从手机界里引出的“PLUS、Pro、MAX”等词语，如今愈来愈多的汽车也开始应用起来了。像国产汽车品牌里的荣威RX5及荣威RX5 MAX、长安CS75与长安CS75 PLUS、吉利博越和吉利博越Pro等车型，它们无不都是想引用具有关联性的“新”名称来博得市场热度和销量。

　　这不，风光580Pro也登堂入室，在广州，也许大家对风光580这款车还不太熟悉，但在三四线城市它的曝光率却是非常高。成为爆款的原因也很简单，10万块、7座SUV、这两点优势在早几年可谓是大杀四方。而如今，同类型的奇瑞瑞虎8、宝骏530、长安欧尚科赛等多款车型也加入市场来分羹，这位应市而出的风光580Pro会有着什么样的对策与升级呢？

　　和同堂销售的老兄弟风光580相比，风光580Pro的轴距还是2780mm，发动机排量也没变化，不过，它们之间的内在还是截然不同的。拿动力这块来说，新车风光580Pro主销车的动力系统为1.5T缸内直喷发动机+CVT变速箱，其中发动机的最大功率为132kW、最大扭矩为270N·m；而风光580车型上搭载的则是最大功率110kW、最大扭矩220N·m的多点电喷发动机，仅从参数上看，新的直喷发动机明显要强悍不少。

　　数据强归强，最终怎么样得实际体验来说话。总体来说这款发动机的动力性能还是对得起它的参数，激烈驾驶情况下动力甚至还有点富余。在输出特性上，它的动力需要在2800转以上的高转才会爆发出来，在一两千转的时候动力就相对疲软。对于家用车定位来说，这样高转爆发扭矩的特性需要驾驶者去适应，这点宝骏530就标定的很好，转速不到两千转能够发力，主观上动力要轻快很多。

　　在车辆静态起步和动态加速过程中，只要踩下油门，它的CVT变速箱就会有轻微但是能感知到的顿挫，动力衔接梳理还有待提升。相对来说，对油门更加不敏感的经济模式和转速不会快速下跌的运动模式，驾驶者的体验会更好，而想要同时兼顾油耗和性能的普通模式（松油门转速很快掉下来，踩油门转速又需要很大幅度拉高）反而用起来不太便利。总的来说，这套动力总成最大的意义在于它的绝对性能升级，毕竟180匹马力的机器在同级别当中绝对能排的上号了，至于动力匹配标定，还有优化的空间。

　　动力提升之余，厂家工程师也干脆把这款风光580Pro的底盘悬挂标定得更“运动”些。和兄弟风光580已经很硬朗的底盘悬挂特性相比，这款新车的底盘悬挂软硬程度完全不输它。其无论是压过路面小接缝还是起伏差明显的坑洼，整个车身都会复制轮圈的动作，实际上，在三四线城市，底盘柔软些、滤震舒适些，会更符合消费者的需求。