伟大的旅行者 深度试驾宝马630i GT

　　GT一词在汽车界非常常见，其全称为Gran Turismo，源自意大利语中“伟大旅行”的意思，起源于欧洲一种经过长途跋涉而后进行的成年仪式。后来GT就成为了长途旅行车的代名词，在欧洲人看来，长途旅行车一定要有很大的马力以及很大的储物空间，所以阿斯顿马丁DB系列、宾利欧陆都成了GT的代表车型。

　　宝马对GT这个词进行了新的诠释，从之前的5系GT到3系GT，这种掀背式四门轿车不仅可以进行长途旅行，日常代步也是极佳选择。6系GT是5系GT的换代车型，名字里“加了1”之后，会有怎样的升级呢，本次我们有幸拿到了一台630i GT，并对它进行了深度体验，一起来看看这台车到底有何魅力吧。

　　城市道路试驾体验

　　虽然账面数据对于一台搭载2.0T发动机的中大型车来说并不显得多么突出，但是六秒多的加速成绩还是证明了它没有失去宝马灵魂最深处的东西。油门踏板采用了风琴式设计，缓缓踩下动力输出十分线性，并且油门踏板的回馈也十分舒服，可以十分细腻的控制动力的输出。

　　油门到底，变速箱会先顿一下，然后迅速降到当前所能降到的最低挡位，转速提升后，258PS的动力会全部输出在驾驶员的背部。涡轮迟滞现象虽然不算难以接受，但是相比较5系轿车来说还是过于明显了。总的来说，这台2.0T的发动机装配在这样一台应该拥有大马力的四门GT轿车上还算的上是可圈可点的。

　　变速箱来自ZF，是一台8速手自一体变速箱，这台变速箱在宝马大部分车型上都有配备，并且口碑极佳，在6系GT上，低速会有轻微的顿挫，但是如果缓缓踩下油门加速的话，变速箱的换挡动作还是十分轻微的。

　　深踩油门，6系GT在高转速换挡时换挡顿挫并不是其它AT变速箱那样一卡一卡的，而是每次顿挫后都向前推一把，好像在每次衔接动力时狠踹驾驶员一脚一样，虽然臀部会感受到一点“特殊照顾”，但是这样的感觉很像一台性能车。

　　宝马630i GT采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂，在5系轿车上这套悬挂的表现可以达到90分，过弯侧倾极小，对颠簸的过滤也十分优秀。

　　在代表GT车型的630i GT上，这套悬挂却有着不一样的表现。首先作为更软悬挂调校的630i GT，在驶过坑洼路面以及减速带时车内感受到的颠簸感的确更小，而且宝马的悬挂可以用一个“韧”字来形容，悬架回弹速度极快。

　　在极限操控时，6系GT的侧倾抑制就不是那么令人满意了。并且后面的大号车屁股会拖一点后腿，总的来说，630i GT的这套悬挂可以打70分左右吧，虽然这套悬挂很适合“GT”的名号，但是作为一台要在中国市场上销售的车型，这样的悬挂表现并不符合国情，也许这就是6系GT比较小众的原因之一吧。

　　方向盘转动手感十分“宝马”，尤其是在地库内行驶时需要多次大角度打方向时，轻轻松开双手，方向盘会自动回正，此时方向盘在你手中轻轻划过，发出“嘶嘶”的真皮材质和手部摩擦的声音，这时候你感受到的高级感是难以言表的。

　　在城市道路内转弯时，宝马6系GT也会给你很强的信心，虽然有时候软悬挂会有一点“开船”的感觉，但是多半时间里，中低速状态下的6系GT还是不辱宝马多年在操控方面积累的口碑的。

　　运动模式下，变速箱的变化不会特别明显，并没有其它品牌或其它宝马车型在选择运动模式后的激进的调校。每次换挡还是不紧不慢的，不过换挡时机的确延迟了很多，油门踏板的响应也灵敏了很多，音响里传来的发动机声浪的音量也会大一点，运动氛围营造还是挺到位的。

　　如果开6系GT堵车会怎样？

　　为了体验6系GT车主或潜在车主的真实用车感受，我们将6系GT开进了一条无法回头的晚高峰堵车路线。进入拥挤的堵车路线中第一感受就是-这车太宽了，要知道这台630i GT宽度有1904mm，比宝马7系的1902还要多出2mm。在摩肩擦踵的晚高峰中，驾驶一台6系GT压力很大。

　　来自ZF的8AT变速箱在低速蠕行时表现一般，前几档顿挫会比较明显，这在一台较为注重驾驶的6系GT上是没有问题的，但是要是后排坐了客户或者老板，恐怕他们这时候不会特别高兴。