另辟蹊径抢占市场 试2019款路虎揽胜加长版

　　路虎品牌2018年在中国的销量大幅下跌已经不是什么新闻了，但其中值得注意的一点是，作为旗舰车型的路虎揽胜，销量相比2017年增长了8%，其中加长版又是当中的热销车型。作为路虎品牌的旗舰车型，揽胜自1970年诞生已经经历了4代车型，车型定位一直以豪华、越野能力为核心。加长后和S级、7系、A8L等豪华D级车形成了跨级竞争，在SUV备受欢迎的今天，揽胜正是抓住了这一市场。2019年3月12日，搜狐汽车受邀来到三亚，体验了2019款路虎揽胜加长版。

　　加长版不是中国特供，却意外的迎合了国内消费者的喜好。

　　2019款揽胜没有实质性变化，改款主要还是集中在配置调整。我们试驾的这款车型为2019款揽胜3.0 V6 SC传世加长版，官方指导价161.50万元，属于揽胜加长版中的入门级车型。

　　对于空间的要求其实不仅仅是国内消费者的执念，长轴距其实一直是尊贵和豪华的象征。像S级长轴，A8L这样的豪华D级轿车在国外同样受欢迎。揽胜也是如此，长轴距版本的揽胜从第二代车型就开始推出。我们今天试驾的这辆加长版，并不是中国特供。

　　揽胜的豪华程度本就不低，加长后和S级、7系、A8L等豪华D级车形成了跨级竞争。又有大空间、还是辆越野能力不俗的SUV，同时豪华程度也不低。这也就很好解释它为何能在国内一直保持不错的销量了。另外购买这个价位车型的消费者不会对价格非常敏感，维修与保养的成本在购车时对他们的影响不大。

　　基本线条几十年未改变，外部造型大多服务于功能设计。

　　揽胜的基本线条几代车型以来一直没有太大的变化，官方称之为“城堡式”车身。即便圆润的车头越来越符合现代的设计语言，但总体上揽胜给人感觉还是方方正正的，比较有硬派越野车的气场。

　　“蚌壳式”机器盖也是路虎的标志性设计之一，这样的设计能够提高发动机舱的密封性，保证涉水时水不会轻易进入发动机舱。2019款揽胜标配了LED大灯，选装激光大灯要多付出25300元。

　　从正面看上去，揽胜的线条非常平直，这样的设计也是为了方便越野驾驶时获取视野，驾驶员也更容易判断车身宽度。加长版的侧面长度确实有些夸张，达到了5.2米，Cayenne、X5等车型已经很难再算作是它的竞争对手了。

　　侧面的“L”标识是它唯一与普通版的区别，但其实从侧面看上去，加长版和普通版的视觉效果相差还是比较悬殊的。揽胜依旧采用了悬浮式车顶的设计，并且在后部提供了隐私玻璃。

　　上下收紧的车尾既保障了线条的流畅，同时也提供了更大的离去角，这也是随处可见的服务于越野能力的设计。揽胜的气场本就不弱，加长后又增强了一个等级。不得不承认开着这样一辆车，确实还挺有面子的。

　　后排体验不输行政级轿车，车机还有提高空间。

　　路虎家族这一代的内饰从设计角度来说是成功的，做到了豪华感和科技感的结合。大量的真皮材质营造出了不错的豪华氛围，用料和做工也同样值得称赞。全液晶仪表和两块中控屏幕符合当今科技时代的特征，不过还是有点形式大于功能了。

　　中央全液晶仪表的的功能十分丰富，显示效果也没得说。但是通过方向盘上的功能键操作比较繁琐，内部逻辑过于复杂，像玩儿明白还真的需要花点时间。

　　中控台的两块屏幕是揽胜内饰的一大亮点，实体按键的减少突出了科技感。上方屏幕主要有导航、多媒体、车辆设置等基础功能，下方屏幕主要显示全地形系统状态以及空调和座椅调整。但是这两块屏幕的反应速度我认为还有很大上升空间，现在用起来并不是十分流畅。

　　揽胜的座椅舒适度很高，皮质和内部填充都可圈可点，尺寸很大，各部位的支撑也比较到位。入门级车型标配有前后排座椅加热，但通风和按摩功能都需要选装。高配车型采用4座布局，后排两个行政座椅配置更丰富，能够提供更豪华的舒适体验，甚至还能够选装冰箱来存放香槟。

　　5座版车型的靠背调整角度有限，而选装行政座椅后调整最大可达40°，配合可升起的腿托，俨然一副豪华头等舱的做派。我们这辆试驾车选装了价值27300元的后排多媒体屏幕，这样的配置确实比较长面子，但实用性到底有多少还是因人而异了。

　　总的来说，揽胜的内饰豪华程度符合它的定位和价位，加长版的后排体验确实也不错。但车机的一些缺点还是给他减分了，不过如果有司机的话就另当别论了，毕竟这些就不再是坐在后排的老板要操心的事了。

　　V6动力就能满足需求，全地形系统让越野变得更简单。

　　入门级的揽胜加长版配备了一台3.0L V6 机械增压发动机，虽然与旗舰车型的5.0L V8看上去相差甚远，但其实动力也完全处于够用的状态，如果处于燃油经济性考虑，3.0车型无疑是更好的选择。这台发动机最大功率280kW，最大扭矩450N·m，配合8AT变速箱0-100km/h加速用时7.8秒。

　　揽胜的公路驾驶感受总体上以舒适风格为主，动力输出比较柔和，变速箱也是以平顺性为首要诉求。如果你想要什么驾驶激情，那你最后只会得出它比较乏力的结论。但如果你一开始就放平心态，你便能享受其中的安逸。所以3.0车型更适合坐在后排享受旅程，而不是亲自驾驶。

　　S挡和动态模式只是有限的改善这种情况，让它的动力能够做到随叫随到，响应速度有所提升。空气悬架除了高度会发生变化以外，阻尼也会有有所调整，但不明显，总体还是给人一种舒适至上的感觉。

　　揽胜虽然是以越野为核心研发的车型，但经过多年的发展也已经越来越重视公路驾驶体验。除了高坐姿高视野外，驾驶感受和大型轿车还是比较相近的，转向系统路感丰富力度也适中，对于女性比较友好。

　　越野路段的体验相对揽胜来说还是比较简单的，主要以砂石、泥泞路为主。全程将全地形反馈系统设置在“AUTO”挡位并将车身升高就可以轻松完成。如今已经很少有人会用揽胜去进行重度越野，因此它的发展也越来越电子化和简单化。

　　多片式离合器替换了原来的托森差速器，因此中央差速锁发挥作用越来越依靠电子系统的控制。第二代全地形反馈系统能够根据车轮及悬架的反馈自动判断路况，以使用相对的越野模式，越野驾驶体验更加轻松简单。揽胜的越野驾驶辅助系统能够提供盲区的影响，以及显示悬架压缩程度和前轮转向角度。这样的配置进一步提高了越野驾驶的便利性，减少了下车查看地形的工作。

　　加长版揽胜的离去角和接近角与普通版一致，但是通过角由原来的28.3°减小为26.1°，虽然有所影响，但只要不是重度越野，这一问题很难体现出来。在空气悬架的作用下，离地间隙220.5-295.5mm之间调整。同时涉水深度最大可达900mm。

    全文总结

　　路虎揽胜加长版已经不能和普通版揽胜相提并论，与揽胜有着直接竞争关系的对手，例如保时捷Cayenne、宝马X5等车型与加长版揽胜已经很难形成直接的竞争。它凭借出色的空间表现和豪华质感完全有能力和奔驰S级这样的D级豪华轿车争夺市场，成为豪华品牌SUV产品中较为特殊的一款车型。虽然它的车机系统的反应速度问题比较影响体验效果，以及众所周知的维修保养问题等也比较突出。但这些对于愿意出这个价钱购买它，并且大部分时间是坐在后排的老板来说，都是无伤大雅的。