如履薄冰还是如履平地 广汽传祺冰雪试驾

2019-02-28 09:43作者:苗天编辑:王雨

  牙克石地处内蒙古呼伦贝尔市中部,没错,就是这次冰雪试驾的地点。年平均气温都在零下,牙克石的伊图里河最低气温可达-50℃,号称“中国最冷地区”。所以今天气温在零下9度,已经算相当温暖了。

  既然是冰雪试驾,那逃不过两种驾驶方式,一种是乐趣,另一种是安全。不管是前驱、后驱还是四驱,都有自己的冰雪控制方式。今天我们主要探讨前驱和四驱,毕竟这是今天主角广汽传祺车型的主要驱动方式。

  我们来到博世用来测试ESP的场地,可能我国最北边的人民开车,经常能体会到ESP的作用,而大部分地区驾驶车辆很少能够感知ESP的重要性,所以ESP测试场地几乎都在类似牙克石、黑河之类的地方。天苍苍、雪茫茫,风吹雪地却没见到牛羊(当然有其他媒体看到马群了,这也解释了经常飘来新鲜粪味的原因)。

  不仅没看到牛羊、连期待已久的傻狍子也没有出现,还想来场正宗的麋鹿测试呢。

  言归正传,雪地开车一切失控现象都会被放大,无论是推头还是过度转向,而所有电子设备和驱动方式乃至驾驶水平,都在于维持轮胎最大的抓地力(漂移除外)。所以我要在开头说的是与其过度相信自己驾驶水平或电子配置,不如四条抓地力无敌好的钉胎或防滑链来的实在。

   有可能是最无聊却又是最重要的ESP简介

  在切入测试正题前,还是想说两句关于博世的ESP,目前最高版本是9.3,ESP最主要的几大功能分别是ABS、EBD、TCS以及VDC。当然如果您不太喜欢看这些本人总结的文字,那后面试驾部分我会把这些理论结合到实践中去。

  ABS是作为最基础的存在,用来控制刹车力度,就算你踩死刹车也会在每秒百次的速度进行点刹,滑移率控制在20%左右,简单理解就是轮胎在地上转一圈,走的距离比轮胎直径长了20%,这20%轮胎并没有转动,而是打滑。减少轮胎打滑就意味着降低失控!

  EBD是来辅佐ABS的,因为车辆刹车时不仅会重心前移,弯中刹车重心还会左右偏移,两侧车轮附着力是不同的,如果此时四个轮胎刹车力道都相同,会造成一侧轮胎制动效果大于另一侧,很容易发生侧滑,EBD就是解决这个问题的,在复杂路面合理分配刹车力度,避免失控。

  刹车有了保障,加速自然也要有防滑保障,TCS我们都知道叫牵引力控制,说白了就是控制动力输出,轮胎打滑的时候就已经失去大部分抓地力了,此时再加油打滑会更严重,这也是前驱车转向不足时候再加油也会无济于事。

  VDC其实就是把前几个防止刹车、加速打滑的功能集合起来的一个高阶电脑,它需要监测车轮转速、方向盘转角、横摆速度、离心力以及车轮位移传变化,然后用之前那些工具来完成综合控制,让轮胎获得最大抓地力。

   测试部分

  讲这么多关于博世的ESP系统,也是为了交代一下,广汽传祺正在使用它。我先说结论,在这种冰面上驾驶,使用雪地胎配合ESP,只要你不“作”,几乎真的可以将“如履薄冰”做到“如履平地”,而下面我会聊聊所谓“作”的界限。

  我一直认为前驱车最多达到甩尾的效果,而真正流畅且连贯的漂移还是需要后驱。

  此时配合机械手刹快速拉起放下(电子手刹就算了),车尾基本就甩起来了,然后迅速反打方向修正车身,否则就可以玩甩尾停车入位了。

  为了不丢人我决定老老实实开初级道,主要体验急加速急停,U型弯、绕桩加麋鹿测试,全程开启ESP和雪地模式,起步瞬间会限制扭矩爆发,防止车轮无线打滑。

  这个涉及到“作”的界限了,前驱车前轮负责转向和驱动,而摩擦力是一定的,也就是说,驱动用掉一部分,转向又用掉一部分,推头就在一瞬间,你会发现无论怎么打轮车头都转不过去了。

  以上是最简单的初级测试,我们使用的是四驱版本的GS4,它使用的是适时四驱系统,主要以前驱为主,当前轮打滑时可以分配给后轮动力,不过它需要先监测前轮打滑,然后再传递给后桥动力,这时候推头已经发生了,所以不要和拉力赛车的全时或分时四驱相提并论。

相关新闻
最新评论
发表评论...
违法和不良信息举报:
010-65993545-8019  jubao@12365auto.com
车质网版权所有 京ICP备15019238号