新混动美式豪华 试驾林肯MKZ H尊耀版

2017-07-19 07:06作者:李健利编辑:刘迎

  相信许多80、90后都不会忘记儿时记忆中的“加长车”,那时候的林肯就是我们能够见到最“美式”的车,一代经典Town car也早在1990年就已经进入中国。然而可惜的是,随后林肯在华表现一直萎靡不振,销量更是逐年下跌,最终只得抱恨在2008年黯然退出中国市场。

  也许是难以割舍,也许是还保有一丝不甘,林肯终于还是在2014年重返中国市场。我们今天的试驾车就是林肯归来之后的首款中级车力作——林肯MKZ。有些许不同的是,这次来到我们编辑部的是混动版本——林肯MKZ H。

  外观:美式雍容华贵

  林肯MKZ H在外观方面与汽油版并无太大变化,前脸线条比较简单,设计并不激进,依然是沉稳大气的风格。镀铬装饰件的使用恰到好处,很有质感。

  发动机舱盖的线条刚直有力,充满力量感。美式肌肉车风格的线条与整车沉稳的设计思路相得益彰,既不浮夸,也不会给人一种太过严肃的感觉。

  星辉式进气格栅无疑是最为出彩的设计,也让这辆林肯MKZ H具有很高的辨识度。值得一提的是,中网内部还隐藏了可调的格栅,电脑会自动根据周围环境进行开启或关闭,从而让发动机舱内部可以始终在一个合适的温度环境下工作。

  大灯轮廓设计极为简单,内部的LED日间行车灯勾勒出完美漂亮的曲线,雍容华贵很有灵性。顶配车型为LED大灯,其它两款配置则为氙气大灯。

  虽然尺寸达到了中级车的标准,但并不会给人一种很“大”的感觉。侧面线条比较简单,亮点都集中在尾部的设计,有一个下沉溜背的感觉,行李厢突出很短,运动感十足。

  尾部造型我认为是林肯MKZ最为出彩的地方,虽然外观方面见仁见智,但不可否认的是这样的设计确实非常新颖。贯穿的尾灯也是颇具亮点,点亮之后视觉效果很棒,辨识度极高。另外右下方“2.0H”的标识也证明了它混合动力的身份,这也是区分林肯MKZ汽油版和混动版本的一个明显标志。

  林肯MKZ H尊耀版使用245/40 R19的低扁平比轮胎,视觉效果以及运动表现都极为优异。只是这样低扁平比的轮胎对于路面颠簸的过滤表现肯定就要稍差一些,更多的还要仰仗减震器。

  内饰:简单不失豪华

  设计简约,用料扎实,这样的一台林肯怎能不爱。美系车内饰设计神经大条一直以来饱受诟病,但在这辆定位豪华紧凑级车的林肯MKZ H上,这样的情况并没有出现,反而是简单的设计配合不惜成本的用料,让它具备了一种别样的豪华感。

  方向盘质感异常出色,尺寸略大,握感很厚重。许多功能按键都集成在方向盘上,日常使用非常方便。

  仪表盘的布局很有趣,中间一个非常醒目的速度表,左右两端分别有一块彩色显示屏。左侧为行车电脑,能够显示发动机以及电动机的使用工况,醒目且直观。右侧的花朵以及绿叶是动态的,驾驶温柔节能,就会叶绿花开,反之则花败叶黄,很有意思。除此之外,右侧屏幕在播放歌曲的时候还能够显示多媒体信息,功能非常强大。

  8英寸触摸屏为全系标配,值得一提的是,新车安装了第三代SYNC?withMyLincoln Touch多媒体系统,无论是界面的风格还是对系统操作的优化,都非常令人满意。但屏幕反光以及沾染指纹的问题依然存在,尚有进步空间。

  自动空调操作简便,按键及旋钮阻尼感适中,使用便利且不失豪华感。配置方面,这辆林肯MKZ H也是非常出色,试驾车是顶配的尊耀版,搭载有座椅通风加热、方向盘加热等功能,电子手刹与AUTO HOLD也是非常实用的配置。

  哈曼卡顿旗下的Revel音响效果非常震撼,14扬声器包含低音炮。如果这样还觉得不够,你还能够加钱另外选装20扬声器版本!

  车门上,皮革、木材以及金属三种不同材质完美拼接,做工用料都让人挑不出毛病。这样的品质感在以往的美系车中并不多见。

  简约、低调、豪华这三个形容词可以说是对林肯MKZ H内饰最好的诠释,配置方面也比较丰富,而用料方面更是抬高了身价。

  动力:追求节能和平顺性

  外观内饰方面,混动版本与汽油版本并无差别,最主要的区分还是这套混合动力的解决方案。林肯MKZ H的动力系统是由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一台永磁电机以及E-CVT无级变速组成,按键式的换挡结构比较新颖,初次使用需要适应。

  2.0升自然吸气发动机最大功率101千瓦,最大扭矩173牛·米,而电动机则具备88千瓦的最大功率以及237牛·米的最大扭矩。整套动力系统均位于发动机舱内,而整个电池组则被安置在尾部行李厢内。

  毕竟是一套混合动力系统,本意是以节能和平顺为主,自然我对它的动力期待也就没有那么高。油门踏板非常线性,几乎是踩多少有多少,非常平顺。相比之下,刹车的脚感就没有那么优秀,除了几乎到底的那一小段,几乎全程绵软。由于在松开油门以及踩刹车的时候,系统会开启动能回收装置,所以刹车会显得有些怪,初段制动效果一般,达到某一个临界值的时候会突然增大制动力,比较突兀。不过这都是在速度较低的情况下才会出现,随着速度的提升会有好转。虽然刹车有些不舒服,但并不影响起步加速时线性的表现,即便是在汽油机与电动机动力衔接的那个点,也不会有任何突兀,整体的动力平顺性堪称优秀。

  前期动力很足,环路超车也不会吃力,但随着速度的上升,中后期就会感觉到明显的乏力。不急不躁的驾驶才是它的打开方式,全系标配的CCD减震系统异常出色,悬架厚实富有韧劲,对于路面颠簸的过滤极为出色,有时甚至只会听到干脆利落的“咚咚”两声,然而车厢却无半点晃动。虽然动力并不给力,但是出色的悬架表现还是让林肯MKZ H在操控方面颇具实力。虽然已经达到了中级车的尺寸,但过弯并不拖沓,循迹性很好,有一定的驾驶乐趣。

  隔音也是林肯MKZ H的一大优点,无论胎噪还是风噪都控制的很好,至于发动机噪音,不存在的……当然只有一种情况例外,就是当你踩下地板油,车辆全力加速的时候,当速度达到一定界限时,在没有电机参与的情况下,汽油机转速较高,但加速表现较为一般。使它百公里加速也可以跑进10秒大关,但每每听到发动机的嘶吼,还是会不忍心继续深踩油门,在这方面还是不要为难它了。多说一句,如果追求动力表现,2.0T汽油版会更加合适。

  空间:表现中规中矩

  之前提到外观时说道林肯MKZ H其实并不显大,没成想在乘坐空间方面还真印证了这个观点。身高175cm的体验者坐进前排调整好坐姿之后头部尚有一拳空间,比较宽敞,而后排乘坐空间表现却着实有些令人意外。

  头部空间捉襟见肘,只有三指左右余量,溜背造型的车身设计肯定难辞其咎,为了美观也只能做出妥协。腿部空间得益于2850mm的轴距,坐好之后尚有两拳余量,表现令人满意。

  顶部的天窗面积非常巨大,而且还能够完全打开!这么大面积的一块玻璃能够完全打开,还是得益于林肯MKZ H的巧妙设计,玻璃会沿着D柱一直“溜”到后挡风玻璃上,这种设计非常有趣而且新颖。

  储物空间方面林肯MKZ H做的相当出色,由于使用了按键式换挡结构以及电子手刹,所以中央区域全部被规划成储物空间,储物槽以及杯架都配有盖板,实用又美观。

  中央扶手箱容积也很大,另外还有一层放置杂物的储物格。扶手箱内均由抓绒材料覆盖,细节之处一丝不苟,令人好感倍增。

  不仅如此,中控台下方还设有两个很大的储物台,非常实用。这样的设计堪称完美,既提供了不错的储物空间,也没有破坏内饰的整体性。

  后排的配置同样丰富,座椅加热、电源接口以及多媒体控制等。储物空间也不错,能够满足日常实用。老板键的出现并没有让人感到意外,毕竟是一款豪华车,坐在后排享受还是一件非常轻松惬意的事情。

  由于电池组的侵占,后备箱的空间确实受到了影响,另外内部空间也不够规整,实用性一般。虽然后排座椅支持放倒,但是由于电池的阻碍,空间拓展性也极为有限。

  安全:配置丰富有亮点

  前后雷达以及倒车影像等配置就不过多赘述了,自适应巡航、并线辅助以及车道偏离预警也比较实用。真正的亮点出现在后排,林肯MKZ H的后排安全带配有气囊,这个在同价位车型中并不多见。

  总结:

     或许有些人对于林肯MKZ推出这么一款混动车型有些不理解,毕竟一台中型豪华轿车追求经济省油这话听起来多少都会觉得别扭,显得很小气。但如果换一个角度来看,在倡导节能减排的大背景下,林肯推出这么一款混合动力车型就显得很有意义,也从侧面显示出了林肯品牌的社会责任感。

  回到产品本身,林肯MKZ H的表现延续了汽油版的诸多优点,动力系统的变化确实让它在加速性能方面的表现有所下降,但更加经济的油耗表现也能或多或少的弥补这一缺憾。我个人对于纯电动汽车并不看好,在现有条件下,混合动力无疑才是高效且最为合理的解决方案。如果你对于动力并没有太多要求,比较看重品质感以及愿意尝试新鲜事物,那么这辆林肯MKZ H一定不会让你失望。

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