绽放，正当年 试驾一汽丰田RAV4荣放

　　其实，对于一汽丰田RAV4我印象最深刻的还依然停留在“小书包”上，但时过境迁，RAV4已经不是当年我喜欢的那个样子了。不过，放下书包的它，从一位背着书包的懵懂少年成长成为一位青年，改变了我对它的认知。如今，三年时间过去了，丰田如期推出了中期改款车型，并且给它起了一个接地气的中文名——荣放。丰田再一次针对细节的完善，让这位青年经历过洗礼后，迎来了绽放的时刻。我只想说，“干的漂亮！”。

　　RAV4荣放售价区间17.98万-26.98万元，相比前款车型有所降低。全系标配VSC电子防侧滑；并且入门版车型用CVT替代了手动挡；2.0L车型还换装带有Valvematic连续可变气门升程技术全新发动机。这样减价增配的做法，显示出十足的诚意。

　　外观：继续延续运动风格

　　作为一款中期改款车型，全新RAV4荣放的外观变化主要集中在前脸上，最新一代的Keen Look设计语言使其变的更加年轻动感。狭长的进气格栅与大灯组相连, 线条之间处理的更加成熟，拉宽了整车的横向宽度,并与车尾呼应。从外观上可以看出，丰田的设计师似乎铁了心要在运动风格中越走越远。

　　车身侧面依然保持了前款车型动感线条,让车侧整体看起来简洁、立体。全新RAV4荣放的车身尺寸为4600/1845/1690mm，轴距为2660mm，相比老款车型车身长度增加30mm，高度增加20mm，但是由于轴距并未有所改动，因此在整体乘坐空间方面，并没有太大的变化。

　　车尾在设计上变化也不大，典型的一款城市SUV。尾灯改为了LED光源，光带的效果点亮后十分美观，辨识度也很高，另外，在下方保险杠处还增加了LED示宽灯。

　　2.0L与2.5L车型都采用了双色的轮毂，但造型略有不同。此次我们试驾的是2.0L高配车型，轮圈尺寸为225／65 R17，与之搭配的轮胎品牌为普利司通动力侠DUELER H/L 系列，也是该品牌专为城市SUV打造的新一代舒适性、静音性较好的产品。

　　内饰：基本与老款一致 在细节上修改

　　内饰设计基本与老款一致，一切都是那么的熟悉，不过双层非对称的设计，十分有特点，即使今天看起来依然不会过时。在内饰材质上采用了大量的皮质材料，突出了整个内饰的质感和档次，触感也不错。并增加了米色与棕色两种新配色，颜色搭配更加符合车型定位。

　　方向盘的造型没有变化，采用皮质包裹，手感尚佳，左右两侧的多功能按键分别控制多媒体以及蓝牙电话等功能，按键比较大使用起来非常方便。

　　高低配车型的仪表有所区别，低配车型采用三环炮筒式设计，而高配车型采用图中双表盘的设计，造型规矩了很多，更加易于观察。中间4.2英寸的行车电脑相比老款在功能性上提升显著，可以提供音乐、疲劳提醒、DRCC自适应巡航以及四驱动力分配等详细数值参考。

　　中控屏幕与前款车型保持一致，虽然使用上反应速度不错，但功能较少，就连基础的导航都没有配备，并且7英寸的屏幕尺寸也有些小，尤其是在看全景影像时尤为明显，要知道现如今主流的智能手机都已经普及到5.5寸以上了。

　　空调控制面板没有花哨的设计，仍采用了实体按键及旋钮的控制方式，各按键、旋钮的选材和手感都属上乘，有几分雷克萨斯的精致感。并且还带有PM2.5过滤功能，有效提升车内空气质量。

　　中控台下方配有驾驶模式、中央电子差速锁、座椅加热以及自动启停等功能按键，位置较为隐蔽，如果第一次驾驶找寻功能需要熟悉一下。

　　老款车型只有2.0L顶配以上才配备VSC车身稳定系统，一直受到不少消费者的抱怨。而新款车型与时俱进的改为了全系标配，可以说是这次改款的一大亮点，为我们日常行车带来了更安全的保障。

　　配置如此众多值得称赞，但最后却在“阴沟里翻了船”，后排没有提供国人十分喜爱的后排出风口，不免让人觉得有些奇怪。

　　动力：典型的丰田调教 平顺好开

　　Rav4荣放沿用了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，2.5的动力总成没有变化，而此次试驾的2.0L发动机有所升级，增加了Valvematic连续可变气门升程技术，最大功率为111 kW/ 6200rpm，峰值扭矩192 N?m/ 3800 rpm，在性能提升的同时油耗有所降低，而匹配的可模拟8速的全新CVT变速箱，提高了液力变矩器的锁止范围，使得传动效率更高。

　　实际驾驶中，荣放的油门调教十分灵敏，深踩油门转速攀升很快，不过提速感并没有那么明显，激烈驾驶并不是它的取向。好在2.0L+CVT的组合平顺好开，无论作为驾驶者还是作为一名乘客，都完全不会察觉到任何顿挫和闯动，日常驾驶的舒适度不错。

　　虽然顺滑的驾驶感受不到任何顿挫感，但当转速超过3000rpm后的发动机噪音还是比较明显的，还是能让乘员了解到当前的驾驶状态，对舒适性构成了一定影响。好在日常状态下，荣放的整体隔音性还是不错的，在各种车速下的风噪和胎噪表现都优于同级平均水平。发动机在低转时的噪音控制也不错。

　　方向盘易于操控，典型的丰田式的调节风格。转向的回馈力度较为轻柔，即使原地掉转方向也不会有笨重感，提供给驾驶者十分惬意的驾驶感受。

　　车辆底盘给人感觉整体性不错,丝毫没有松散的感觉。前麦弗逊后双叉臂的悬架结构保留了一定的韧性，支撑性足够，日常驾驶时带来不错的灵活性与操作感，但在琐碎的路段就显得没那么从容了，连续的震动传递，还是让人多少有些“不舒服”的感觉。

　　空间：灵活实用让人满意

　　坐进车内，前排空间很宽裕,丝毫不会显得局促。RAV4荣放的坐姿是那种国人很爱的“高高在上”的感觉，让你感觉视野开阔、神清气爽。身高为175cm体验者调整好坐姿，前排头部空间有一拳四指的余量，表现相当出色。

　　后排座椅宽大而舒适，靠背可调节角度的范围很大，实际乘坐的感受不错，很容易找到舒适的坐姿。保持前排座椅保持不动，身高为175cm的体验者来到后排，此时的头部空间则有一拳两指的余量，腿部空间则有超过两拳的空间，表现可以用奢侈来形容。

　　另外，值得一提的是，作为一款四驱车型，RAV4荣放的后排地板凸起不高，后排宽度也足够，即使满员情况下后排乘坐三位乘客，依然能保证不错的舒适性。

　　丰田一直是利用空间的能手，车内储物空间方面也很难挑出毛病来，车内设有多处储物槽，并且容积表现出色，使用便捷。日常身上零七八碎的物品都能找到合适的位置存放，同时也方便拿取。

　　手套箱上方这个储物格有些类似汉兰达的设计，可以看做是丰田家族的一大亮点，将空间充分利用，为车内人员提供了更加便利的用车体验。

　　全新RAV4荣放的后备箱容积在不放倒的情况下为547L，可以满足绝大多数的使用情况，如果还需要更大一些的后备箱空间，可将第二排座椅比例放倒，能瞬间拓展出1142L的巨大空间，并且放倒后排的后备箱依然非常平整，实用性表现出色。

　　安全：全副武装 为用户保驾护航

　　RAV4荣放，是丰田国内产品中首次搭载ToyotaSafetySense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）的车型，该套装是丰田根据“综合安全管理理念”，将从低速到高速范围内实际安全效果明显的4种功能进行整合性应用，包括预碰撞安全系统（PCS）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道偏离警示系统（LDA）和自动调节远光灯系统（AHB）四大安全先进技术。

　　车辆碰撞多数由车距太近引发的，预碰撞安全系统（PCS）就是通过安装在汽车前格栅的毫米波雷达，以及车内后视镜上的单目摄影机传感器，探测前方车辆和障碍物，进行车距预警。当传感器判断发生碰撞的可能性较高时，蜂鸣器、警示灯、仪表盘中的信息显示屏便会发出警示信息；当传感器判断碰撞不可避免时，该系统启动强行制动并降低车速，从而减轻碰撞带来的伤害。

　　除了ToyotaSafetySense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），全新RAV4荣放还采用GOA车身，全系标配了VSC+系统（包括VSC车身稳定系统、ABS防抱死制动系统、TRC牵引力控制系统及EPS电动助力转向系统）、HAC上坡辅助系统、6安全气囊（部分高配车型配置9气囊）以及前后排左右预紧限力式安全带，令全新RAV4荣放的主被动安全得到质的提升。

　　总结：

　　早在1994年，丰田推出第一代RAV4，率先开启了城市SUV的先河。历经四代发展,rav4的名字已经与“霸道”“陆地巡洋舰”一样响亮，成为了市场中永不落幕的图腾。面对市场竞争的日益激烈，RAV4荣放的推出也是顺势而为，深耕国内市场多年的丰田更懂得消费者喜欢什么，全新设计的前脸，增加的配置，都使产品力得以提升。不过，在面对CR-V、奇骏等一众对手时，仍让人感觉缺乏了一个真正吸引消费者的闪光点，但也许这正是喜爱丰田，喜爱RAV4的人所追求的“中庸”。