2012-10-29 12:40作者：李滨编辑：管建
还有一处很有个性的设计，是新世嘉汽车喇叭按键位置，位于方向盘中间非随动转向部位的最下方，是一小条儿弧形按钮。对于一个生手，紧急状态时找到这个位置按下喇叭还真有难度，当然，紧急状态时最重要的是踩刹车，喜欢按喇叭，终究不是一种好习惯。虽然雪铁龙并非刻意，但如果开世嘉车的国人都能够因此比别人少按喇叭，显然也更有利于交通中对路人和其他车辆的尊重，也算是文明修养进步的一种体现吧。
新世嘉轴距是2610mm，标准A级车身材，1.77米身高和适中体型的试乘者坐在车内，无论前排还是后排，无论是头部空间还是腿部空间，都不会感到压抑。对于大多数家庭用户来说，新世嘉的乘坐空间绝不是问题。
另外，车身很多的储物空间足以让人感受到新世嘉设计师们的良苦用心。
新世嘉车的设计总能让你感觉到某些与众不同之处，除了与众不同的车头LOGO外，更多的是来自内饰的个性设计。如果你开过其他型号的车，再来驾驶世嘉肯定需要适应一小段时间。
动力和调校：舒适为主
新世嘉共推出了1.6L与2.0L两种排量7款车型，我们试驾的车型为2.0L自动品驭型，即最高配车型。其发动机采用的是早期在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，带有VVT可变气门正时技术。与之搭配的依然是饱受诟病的4速手自一体变速箱。
虽然说技术落后是4速变速箱的软肋，但不能不说，这款变速箱相当成熟。实际驾驶中的体会的确印证了其与发动机的良好匹配，匀加速或者减速时，换挡顿挫感并不十分明显，只是，踩油门不能太过暴躁，否则你会体会到新世嘉带来的明显的顿挫感。
新世嘉这款2.0L 16V发动机最大功率为108kW（6000rpm），最大扭距为200N·m（4000rpm），处于自然吸气同级别车型中动力表现的前列。虽然换挡需要稍高转速，但动力输出却源源不断，平顺柔和的动力输出并不会给你激进的驾驶感受，舒适在这里是第一位的。
试驾中，我们能感受到新世嘉的悬挂调校偏硬，在弯道中的侧向支撑却十分优异，车身姿态控制较好，过弯时让人更有信心。方向盘力度稍微偏重，但指向清晰。这应该是其赛车基因的最好体现了。
总结：
外观设计的细节与众不同，不够拉风，但也别具一格。法国的个性设计主要在内饰上得以体现，显然有点闷骚。来自WRC冠军的底盘技术让新世嘉拥有英雄血统，为驾驶者增添了信心。总体上，新世嘉在国内依然走的是中庸路线，个性但不出位，没有突出优点但也没有明显短板。作为一款热销车型，这已经足够了。
