2021-04-01 07:09作者：张宇编辑：李建利
在过去的一年中，突如其来的疫情打破了每个人平静的生活，而这一事件也为汽车产业带来了严重影响，使得汽车厂商不得不加快转型升级之路。随着电气化时代临近，各大汽车主机厂都先后公布了未来电气化战略的发展蓝图，布局纯电动汽车。但事实上，明眼人都知道，纯电动汽车完全取代燃油车还有待时日，在这之前，混动技术无疑是一个很好的过渡方式。
现如今，在越来越严苛的排放标准下，内燃机技术已经被压榨到极致，混动技术就成为最简单可行的解决方案。而在混动领域，除了拥有成熟技术的丰田和本田外，自主品牌的头部企业也纷纷开始在混动技术领域布局。比亚迪的“DM-i超级混动技术”和长城的“柠檬混动DHT技术”无疑是其中的佼佼者，率先推出占据先机。那么，这两种混动技术都各具哪些优势？谁更具竞争力？
一、比亚迪DM-i超级混动
作为国内混合动力的先行者，比亚迪最有发言权，从2008年开始涉足混动技术，历经多年发展，比亚迪在混动领域收获了不错的用户口碑。而现阶段，比亚迪在混动领域打造的最强动力莫过于“DM-i超级混动系统”。这套混动技术主要是以电为主的混动技术，当电量充足时，DM-i超级混动无限接近于一台纯电动车，纯电续航里程为120km，市区行驶基本不需要消耗燃油，而当车辆处于亏电工况下，百公里油耗也仅为3.8L，油电综合续航里程可达1200km。
想要实现如此低油耗和长续航，自然离不开这套DM-i超级混动系统的内在技术核心。DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，而这套系统带来的最大变化就是让整套插电混动系统摆脱了对多挡变速箱的依赖，从而降低动力损失。另外一个核心部件EHS机电耦合系统内部带有一个离合器，当离合器分离时，发动机会给发电机供电，并且为动力电池进行充电，电池再提供电能给驱动电机驱动车轮，也就是串联输出的模式；而当离合器结合时，发动机与驱动电机耦合，从而实现并联输出。
DM-i超级混动另外一个核心技术来自于骁云-插混专用高效发动机，这款发动机压缩比高达15.1：1，为了实现超高压缩比，比亚迪直接放弃了奥托循环，整体性能更强劲，可以说是专为混动系统打造的一款发动机，更加强调电动机驱动能力。另外，这款发动机取消了前段轮端，发动机只负责给车辆提供动力，无需给空调、真空泵等提供动力，从而避免动力流失。
当然，比亚迪这套DM-i超级混动系统拥有如此高效还离不开比亚迪自主研发的刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统以及电池管理系统。这所有的一切组成了强大的DM-i超级混动系统。目前，这套系统将率先应用在秦PLUS、宋PLUS这两款车型上。
