质用车：智能化时代 汽车OTA真有那么神？

　　随着全球汽车市场逐步进入电气化时代，汽车产品也在向智能化转变，这其中软件发挥了至关重要的作用，以“软件定义汽车”的时代悄然而至。如今，OTA升级这个词常常见诸报端，成为消费者时常讨论的话题。可以说，OTA对于智能汽车而言是必不可少的技术，今天，我们就来聊一聊汽车OTA的前世今生。

　　一、OTA是什么？

　　OTA即空中下载技术（Over-the-Air Technology; OTA），是通过移动通信的空中接口实现对移动终端设备及SIM卡数据进行远程管理的技术。我们接触最多的是手机产品上，通过移动网络来对手机的操作系统进行版本升级，从而获取更多的手机功能。但在汽车领域，由于当时整车系统架构电子化程度较低，加上ECU结构设计复杂以及安全性等原因，并未接纳这项在手机和PC机上已经非常成熟的技术。

　　其实，早在2000年左右，部分日本汽车企业就已经能够对T-Box（汽车无线通讯）进行OTA升级。因为T-Box内部包含有一张SIM 卡，可以为车主提供一小部分网络服务，比如道路救援、车厂客服、紧急救援通话、远程控制车门、远程车窗和空调开关等。后期，有一些车企开始针对车载信息娱乐系统进行OTA升级，如升级地图、更新音乐等。以上这些都算是汽车OTA的前身，因为从升级的功能范围看，它们仍然具有很大的局限性，主要针对的是车机系统部分功能。

　　而随着科技技术的发展，现如今，汽车可以通过OTA实现远程无线升级，它可以变得和手机一样，不需要再通过电脑刷写程序，直接用车机系统联网之后，就可以进行无线下载升级了，而率先引入整车OTA升级的就是新能源汽车的领头羊——特斯拉。

　　早在2012年6月，特斯拉旗下首款车型Model S下线三个月后，这款车就第一次推送了OTA升级。此后，特斯拉平均每1-3个月的时间通过OTA推送车机系统升级软件，它可以通过OTA的方式改善车辆的底盘、信息娱乐、电池续航、ADAS以及自动驾驶等多项功能，让车辆功能变得更加灵活和便捷，最终成为一台可以引领汽车科技的的智能化终端产品。

　　二、汽车OTA架构和升级流程

　　目前，汽车OTA分为“SOTA”和“FOTA”两种升级方式：其中，SOTA（Software OTA)又被称为软件升级，它更像是我们熟悉的WINDOWS系统的“打补丁”，作为迭代升级而出现，汽车厂商只需要将需要修改的部分推送给用户即可。SOTA多应用于多媒体系统、车载地图以及人机交互界面等功能。而FOTA（Firmware OTA）又被称为固件更新，之前用手机刷过机的朋友对“固件版本”应该印象深刻，手机中的固件版本升级实际上就是FOTA。而应用在汽车上，它指的是通过网络升级，去下载一个新的固件镜像或修补现有的固件，从而达到改善汽车功能的作用。目前FOTA升级覆盖了整车各大功能领域，比如通过FOTA可以升级优化转向系统，让操控更加轻松；还可以优化制定踏板力度，提升制动能力等。此前特斯拉MODEL3刚上市时，刹车距离过长被频繁诟病，后来特斯拉通过FOTA进行升级后，刹车距离缩短了6米。

　　而关于这两种OTA升级，不管是哪种，升级的方式都和我们手机更新APP以及系统升级完全一样。第一步：下载升级包；第二步：传输更新包；第三步：安装更新。而更新的时间长短和升级的内容多少有很大关系，总之，它就和我们使用的智能手机一样，点击屏幕中的升级按钮，接下里的事情就由它自己处理，我们坐等升级完成就OK了。

　　三、OTA升级对于车辆有何意义？

　　相信很多小伙伴对汽车OTA升级还一脸茫然，觉得这只不过就是简化了升级方式，对汽车性能提升没有多大的影响。下面，我们就以特斯拉为例，说几个它曾经因为发布OTA升级程序受到广泛关注的爆炸性消息。

　　1、2015年10月，特斯拉通过OTA方式为Model S推送了Autopilot 7.0版本，这个版本中新增了自动转向、自动紧急转向、侧面碰撞预警、自动变道和自动泊车等四项自动驾驶功能。而在当时，这一系列骚操作，即便是在很多中高端车型上都是无法实现，所以，在那个时候，特斯拉就已经具备最新的智能驾驶辅助系统。这些操作，即便是放在6年后的今天，很多车辆依然无法实现。

　　2、2018年6月，美国《消费者报告》在测试Model 3时，该车60mph-0的刹车成绩是46米，不配为“豪华轿车”的称号，所以给出了“不推荐”等级。而马斯克听到此事后非常生气，在Twitter（推特）上抗议了一通后，很快通过OTA升级改善了刹车距离。

　　随后，《消费者报告》再次测试Model 3时发现，Model 3 的刹车距离缩短了20英尺（约为6米）。此事一出，这一消息不仅让《消费者报告》的汽车测试总监开了眼，同时在圈内也惊到了很多人。之后，《消费者报告》将Model 3的等级调整为“推荐”。

　　3、2018年9月，国内飓风“山竹”来临时，特斯拉对中国华南地区装配60kwh电池组的所有特斯拉车型进行了升级，通过OTA暂时使用户获得更多的电池容量。

　　其实，特斯拉Model S配备的60kWh容量电池和75kWh容量电池的规格是一致的，特斯拉车主在购买时可以加钱解锁到75kWh，这样就就相当于拥有了更高的续航里程。所以，特斯拉可以远程通过OTA控制国内华南地区的车型，将车辆电池组升级到75kWh，解锁更多剩余里程，等台风过后，又可以远程控制车辆变成60kWh的版本，而如此骚操作一切都是基于OTA实现完成的。

　　4、还有一次是在2019年10月，有国外媒体对比测试了特斯拉Model S Performance和保时捷 Taycan Turbo S，结果发现 Taycan Turbo S 的百公里加速成绩更好，这件事在当时让很多人觉得超跑毕竟是超跑，地位岂是你一个乳臭未干的造车新势力所能挑战的。结果，公布的成绩消息一出，马斯克对此件事非常重视，最终，特斯拉软件工程师通过优化电机控制，通过OTA方式让特斯拉 Model S的最大功率提升了50匹马力，以此反败为胜。

　　在特斯拉将整车OTA功能“发扬光大”后，众多新能源车企，特别是造车新势力企业开始纷纷效仿，如蔚来、小鹏、理想等。但实际上，OTA并不是什么新的黑科技，只是随着各大车企纷纷向电气化、智能化转型，纯电动车型的市场份额逐步扩大，相比以往，汽车OTA升级得到更加广泛的应用，这才成为近年来讨论较多的话题。

　　四、汽车OTA虽好 仍需谨慎使用

　　随着汽车OTA升级的广泛应用，在为用户使用车辆提供便捷的同时，也带来了一些安全隐患。一方面，具备整车OTA功能的车辆存在被远程控制的可能，如遇到黑客入侵，很容易造成车辆失控从而发生危险。另外，升级过手机的人都知道，一旦升级失败，手机可能会变“砖”，而汽车如果在升级过程中出现问题，造成系统崩溃死机，那就将直接威胁到人身财产安全。

　　当然，一些误操作也有可能给车主带来一些麻烦。2019年时，有北京蔚来车主在行驶途中，收到OTA升级提醒，或许是觉得新奇，便确认进行升级，结果在升级过程中车辆中控屏黑屏，无法进行任何操作，车辆无法启动。最终导致车主在北京长安街上停了1个多小时，对交通造成了极大的影响。

　　针对汽车OTA升级问题，车质网曾做过相关专项调查，调查结果显示，大部分消费者对于汽车OTA升级还是抱积极态度，但都表示要在保证个人隐私及安全的前提下才会放心使用。

　　需要大家了解的是，OTA也并非纯电动车专属，燃油车同样可以进行OTA升级，但大部分都为SOTA升级，而非整车OTA升级。究其原因，并非传统车企技术不行，更多的是出于安全考虑。因此，传统车企在对待OTA升级这件事上是非常谨慎的，涉及到驾驶部分的核心部件，是不会开放OTA升级的。

　　此外，整车OTA升级固然能提升车辆的部分性能，改善驾驶体验，但也并非是万能的。对于车辆的一些质量缺陷问题，是无法通过OTA升级来弥补的。此前，理想汽车曾想通过FOTA升级的方式，解决车辆的质量缺陷，打着“升级”的幌子，行“召回”之实，消费者的眼睛是雪亮的，自然不会接受这样的糊弄，最终理想ONE以被动召回收场。在此事件之后，为了规范汽车OTA升级使用，国家市场监督总局办公厅印发《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。通知提出，即日起所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局质量发展局备案。

　　总结：

　　如今，OTA已经成为智能汽车的专属，也成为助推车企电气化发展不可或缺的技术，但汽车OTA是把“双刃剑”，用好了可以造福消费者，用不好那就是埋在身边的一颗雷。所以消费者面对汽车OTA升级时，要保持客观冷静的态度，在使用过程中需保持谨慎，不盲目迷信，也不要拒之千里之外。