2019-04-08 10:48编辑：王雨
3月19日，工信部网站公布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，如公示期无异议，将有近126亿元补贴将下发给近百家企业，年都已经过完了，竟然还来了这么大一个“红包”，这些幸运儿们到底都是谁呢？
比亚迪“手气”最好，获得补贴26.89亿
在国内车企中，比亚迪或许算不上车型最多的，但论最全面的它绝对占有一席之地，并且比亚迪如今的策略是一款车除了有燃油版外，还有插电混动车型以及纯电动版，尽可能的最大化分摊成本，这也就不意外它能拿到26.89亿的补贴了，并且要比第二名多出一倍，占总补贴盘子的五分之一左右。
当然光有车型数量还不够，销量也必须达到一定数量才行，目前比亚迪的在售车型中，元、唐、秦三款新能源车型都有着不错的表现，元新能源甚至在一月份卖出了10093辆，比许多燃油车都要卖得好，此外在商用车方面，比亚迪更是一家巨头，卖得多拿的多，合情也合理。
吉利拿到11.11亿，领跑传统车企
比亚迪作为造电池起家的车企，从一开始就有着新能源车企的背景，而吉利则是造燃油车起家的传统车企，但近年来在新能源方面的表现十分亮眼，除了商用车外，大家看到的最多的可能就是帝豪新能源了，吉利旗下的专车品牌就大量使用了这一车型，懂哥就曾坐过几次，乘坐体验还不错。
此外博瑞GE新能源、帝豪GSe以及新上市的嘉际新能源也都是吉利目前在售的新能源车型，并且价格相对来说不算离谱，在当下的大环境下并不缺受众。
除了他俩，还有谁？
比亚迪和吉利占了补贴的大头，但后面的兄弟也有肉吃，例如北汽福田就拿到了5.96亿的补贴，以及一众商用车企比如南京金龙5.81亿元、珠海广通（珠海银隆子公司）5.45亿元、北汽股份5.09亿元、厦门金旅5.02亿元。这也是因为客车企业由于单车售价高、补贴金额高，拿到的补贴较多，因此排名大多靠前。
但在这其中，奇瑞也不声不响的拿到了3.25亿的补贴，不过其实也并不意外，像奇瑞eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3Xe都是极具性价比的车型，而且它们都是基于已有的燃油车打造而来，成本并不高，而大量的补贴又给其带来了研发资金，如此一来便形成了正向循环。
发完红包后，该清算了？
本次发放的是2016及以前年度新能源汽车补贴，到此为止，新能源汽车中央补贴累计清算或发放约958.4亿，但就在这之后不久，财政部官方网站公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，也就是2019年的新能源汽车补贴新政，规定2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，也就是我们常说的补贴退坡。
刚清算完前几年的补贴就发布了补贴新政，现在又要清算那些不达标的车企，进一步促进产业的优胜劣汰，看来钱不是那么好拿的，就算懂哥不明说，相信大家也知道不少车企推出的电动车纯粹是为了骗补，研发费用少得可怜，但补贴额度却异常惊人，不过随着法规法则的进一步完善，相信浑水摸鱼的车企也会越来越少。
总结
2019对于不少新能源车企来说都是一次大考，补贴的大幅退坡不仅能缓解国家财政压力，也能促进市场良性发展，尽管这样会导致市场的萎缩，但长痛不如短痛，只有这样未来的新能源市场才会更加规范成熟，你支持这一次的新能源补贴政策吗？
