刹车/转向故障频发 纯电动车安全隐患重重

　　技术进步的弊端 三类安全隐患不容忽视

　　由此不难发现，纯电动车中的制动和转向系统中电子组件的占比越来越大，电子化程度不断提高，在为人们日常行驶带来便利性的同时，安全隐患也随之而来。据车质网调查发现，基于纯电动车依靠电力来驱动的特性，容易出现安全隐患的故障大致可分为三种类型：

　　1、整车电源中断

　　这种安全隐患很好理解，纯电动车上的所有功能均依靠电力支撑，极端情况下，一旦发生整车断电，制动系统和转向系统中的踏板传感器、扭矩传感器以及电动机便停止工作，因此也就无法产生制动/转向助力。此时仅能依靠纯机械连接来完成刹车和转向，需要驾驶者施加相当大的力量才可能实现。

　　2、传感器故障

　　在纯电动车中，各类传感器应用广泛，是纯电动车电子控制系统的关键部件。形象点来说，传感器就像是军队中负责刺探情报的侦察兵，电子控制单元就是负责发号施令的将军。如果侦察兵无法将情报传递回来或者传递了错误的情报，将直接影响将军能否发布命令或命令是否正确，而这将直接决定军队的存亡。在直接关乎到行驶安全的制动系统和转向系统中同样如此。一旦踏板传感器和扭矩传感器无法发送或发送错误信号，对于电控制动系统而言，其电子控制单元有可能会误判为刹车踏板无制动动作，从而不会产生制动助力，无法对制动液产生有效压力，造成车辆无法正常制动；而对于转向系统就更复杂一些，有可能会出现无转向助力，以及转向角度过大的情况。

　　3、电子控制单元故障

　　这类安全隐患，用通俗易懂的方式来说，就类似于电脑/手机“卡机”，这种情况相信绝大部分人都经历过。对于纯电动车来说也是一样，制动系统和转向系统都有单独的电子控制单元，一旦发生“卡机”故障，可能会导致出现计算错误，输出错误的制动和转向助力；或者出现助力动作延迟的情况。

　　解铃还须系铃人 消除安全隐患主机厂责无旁贷

　　对于上述三类有可能引发制动/转向系统故障的安全隐患，虽然都是在极端情况下产生，但只要直接涉及到了行车安全，那就绝不可轻视。需要做到未雨绸缪，防患于未然。针对“整车断电”问题，如果主机厂可以为车辆增加独立的备用电源，或者通过BMS优化来为制动和转向这两大底盘系统分配专属电量，将有可能消除这一安全隐患。不过，增加备用电源这个方法虽然看似简单直接，但实际上要牵扯到空间设计、充电逻辑、软件控制以及成本等多方因素，能否实现还需主机厂来评估。而对于“传感器故障”问题，是否可以通过增加关键部件上传感器的数量，提升传感器的质量，并通过大量实验去验证可靠性，降低传感器出故障的几率，值得各大主机厂去认真思考。对于“电子控制单元故障”问题，车质网通过查阅资料得知，特斯拉Model 3的电动助力转向系统中设置了两个电子模块。但其中一块可能并非完全作为备用模块使用，更多的是起到了记录作用。不过，这也为解决这类问题提供了一种可能——增加备用的电子控制单元。至于如果真的可以增加备用电子控制单元，那备用电子控制单元和主电子控制单元之间工作机制和逻辑的问题，还是留给各大主机厂去探讨吧。

　　从上述的内容中不难发现，对于现阶段的纯电动车而言，除故障率较高的电池系统外，还存在着不少安全隐患，制动和转向系统便是最典型的例子。随着汽车电子化程度不断提升，这样的安全隐患愈发被凸显出来。虽然目前主流的纯电动车在制动和转向系统中依旧保留着机械部分，但仍存在发生“刹车失灵”、“转向失灵”的风险，这一点在车质网不断增加的相关投诉上便可见一斑。现阶段尚且如此，那未来脱离机械连接的线控系统，完全依靠电子信号完成刹车和转向，是否意味着会更加危险？如果不解决这些安全隐患，未来的完全自动驾驶将根本无从谈起。

　　总结

　　当前，全球电气化转型和自动驾驶浪潮如火如荼，新能源企业都在追求高续航和智能化，但却忽视了最基础的制动系统和转向安全，而这才是真正关乎到驾驶者人身财产安全的核心。在电气化时代，如何通过有效的解决方案来消除制动/转向系统存在的安全隐患，进一步提升纯电动车的行驶安全，应成为零部件企业、整车企业，乃至整个汽车行业需要探索的新课题。