百名车主评新车：上汽通用五菱宝骏630

2012-05-18 16:56作者：《品质汽车》编辑部编辑：张静

　　《品质汽车》调查过程

　　本次调查共获得了108个有效车主样本，42%的车主进行的是面对面的访谈调查，主要包括北京、河北等地的车主，剩余58%的车主调查主要通过中国汽车质量网的调查平台进行，涉及北京、天津、河北、湖南、内蒙古、江苏、上海、四川、山东等地。

　　调查时间为一个月。调查执行方为《产品可靠性报告》杂志社的调查团队。

　　《品质汽车》的结论

　　在此次调查中，108位车主为宝骏630打出了80分（满分100分）的满意度评价。《品质汽车》经过综合分析调查问卷、专业测试等结论，得出以下结论：宝骏630确实是一款完全从中国消费者的用车需求出发而诞生的车型，它的实际表现做到了“为消费者提供品质可靠的产品”，同时为车主带来了一位“可靠的伙伴”。

　　 以高价值打动消费者品牌和细节正在提升

　　上汽通用五菱宝骏630之车主调查分析报告

　　从百名车主评新车栏目开办至今，调查团队调查过不少自主品牌车型，甚至对同一品牌旗下的不同车型进行过调查，通过对比我们发现，自主品牌车型的进步是明显的，这些一线使用车反馈信息得来的结论对自主品牌和合资企业自主品牌从价格战到品质战的转变来讲是一种充分的肯定。

　　比如此次调查的宝骏630，上汽通用五菱在微车领域的知名度或许可以让宝骏630在谈起东家的时候腰板挺的更直些，但这样的影响力毕竟有限，所以，用产品说话、最大限度地满足消费者的诉求变得更为迫切，也是摆在宝骏630面前的一条阳关道。

　　事实证明，宝骏630作为一款入门级家轿，更是上汽通用五菱的第一款乘用车，其定位很准确，而且凭借“不山寨”的外形和亲民的价格，以及实用的空间等优势，博得了不少二三线消费者的青睐，而未来将推出的1.8L六挡自动车型也将会提供消费者更多的选择。

　　当然，身担开疆拓土重任的宝骏630也不会是一款“神车”。已经是宝骏630车主的消费者依然通过调查问卷表达了他们对爱车的期待，车辆本身的做工和部分细节是他们认为宝骏630有待改进的地方，而品牌价值的提升对于他们来说或许没有产品本身的完善那么能实实在在地看到，享受到，但对于上汽通用五菱来说，品牌价值和产品本身的进步同样重要。

　　 车主基本面

　　 多数车主首次购车车主呈年轻化趋势

　　据说宝骏630在研发伊始，上汽通用五菱曾用心地去考察消费者，随后，调研人员得出的结论是，宝骏630的目标群不一定是“大人物”，但这款车一定是面向大众的！此次调查中，“大众”的主体依然是男性车主，占比为91.67%，女性占比为8.33%（见表一）。

　　车主年龄构成方面，39岁及以下车主的占比超过了90%，其中30~39岁的车主占到了75.00%，还有8.33%的车主处于40~49岁年龄段，没有更大年龄的车主出现（见表二）。显然，宝骏630得到的关注中，大部分来自年轻消费者。

　　调查显示，有超过六成的车主将宝骏630作为首次购车的选择，还有25.00%的车主将其作为第二辆私家车，另有8.33%的车主将其作为第三辆私家车（见表三）。目前，宝骏630的售价为6.28万~7.38万元，这样的售价对普通消费者来说，有着不小的诱惑力。

　　宝骏630于2011年8月上市，到《品质汽车》对其的调查结束之时，上市仅半年有余，因此调查中还有16.67%的车主购车时间为1个月内，不过占比最大的为购车1~3个月的车主，购车3~6个月的车主也占到了33.33%（见表四）。与购车时间相关的行驶里程方面，已经有15.74%的车辆行驶了10000~20000公里，占比最大的为行驶1000~5000公里的车辆（见表五）。

　　在与宝骏630的车主沟通时我们发现，他们以家庭为重，希望通过自己的努力不断改善全家人的生活品质，注重实用、经济、安全等性能，同时也需求汽车产品在外观、性能、配置方面具有一定的优越感，从而给自己带来价值上的提升。六成以上车主首次购车就选择宝骏630，足见车辆能够在众多竞品中脱颖而出，最大限度地契合了这部分消费者的需求。

　　产品可靠性

　　多系统无首次故障反映刹车内饰有待提升

　　由成千上万个零部件组成的汽车，每天行驶在路况颇多变化的各类道路上，可靠性不仅是衡量汽车质量的一个方面，也能为厂家在今后批次或换代车型的改进提供依据。在此次调查中，有41.67%的消费者表示，宝骏630已经出现过非人为因素的故障或质量问题，其余五成以上车主表示未遇到此类问题（见表六）。在发现问题的车主中，有68.89%的车主已经去4S店或其他维修机构对车辆进行了检测和维修，也有31.11%的车主认为他们发现的问题不影响车辆的正常行驶，所以还未检测维修过。

　　具体到故障出现的位置，值得一提的是，宝骏630在车身外部、温控系统、发动机和转向系统这四个方面并未在首次故障中被提及。这说明作为合资自主品牌中的一员，宝骏630确有过人之处，而且上汽通用五菱的制造和装备水平也得以体现。不过，在有首次故障反映的几个系统中，刹车系统和车内部及内饰所占比例均超过20%，这些来自消费者的一线使用感受也为宝骏630在日后的整体提升提供了宝贵的资料（见表七）。

　　可靠性是一个和时间有关的概念，因此车辆在购买多长时间、行驶多长里程后出现首次故障，也是对一款车品质评价的一个方面。参与调查的车主中，有6.67%的人表示车辆在行驶500公里内出现首次故障，44.44%的车主表示这一里程为500~1000公里，37.78%的车主发现首次故障在1000~3000公里，还有一成车主的车辆在3000~5000公里时被发现首次故障（见表八）。虽然目前多个调研显示，车辆在短期内出现问题的可能性呈上升趋势，但这一趋势的下降正是需要汽车制造厂商扎实的工作来实现，因此宝骏630在此分项的表现应该引起上汽通用五菱的重视。

　　在可靠性调查中，调查员请车主用文字表达出他们眼中爱车出现的最严重问题，反映较集中的为异响和内饰，而刹车异响也导致了车主在图表七中对刹车系统的不满。另外，怠速不稳等也有车主提及（见表九）。

　　基于以上数据分析和车主反馈，宝骏630的整体可靠性表现如何呢？68.52%的车主对宝骏630给予了较高的评价，他们的选择是“非常好”和“好”；还有25.00%的车主选择了“一般”，另有6.48%的车主认为“差”（见表十）。在中国汽车质量网的投诉平台，关于宝骏630的投诉仅为个位数，而且未呈现针对某一问题的集中性投诉，宝骏630的整体可靠性还是值得信赖的。

　　舒适性

　　六成以上车主满意异响问题困扰车主

　　道路上的车辆越来越多，驾乘人员停留在车内的时间也较之前更长，因此消费者对车内舒适性的要求也有所提高，比如驾乘空间、空调、座椅、音响可谓一个都不能少。

　　调查中，宝骏630的驾乘空间表现最好，得到了84.26%的车主的认可，其次是空调，有58.33%的车主表示满意，对音响和座椅满意的也在50%以上（见表十一）。

　　车身数据上，宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm，轴距达到2640mm，在紧凑级车型中属于中上水平。虽然在紧凑车型的范畴，但由于设计等方面的优化，车内的可使用空间还是很到位。身高178cm的人乘坐在前排，腿部和头部也不会感觉不适和压抑。

　　值得一提的还有宝骏630的储物空间，其后备厢容积为445L，而且空间规整，实用性不错，后排座椅通过4/6翻折后还可以创造更大的空间。另外，根据厂家的数据，宝骏630车内共有22个储物空间，虽然很多人不会一一去数，但当需要时发现储物空间的存在不是更好吗？比如一个放平底鞋的抽屉，前排乘客腿部靠近中控位置的储物槽，都能让一些车主在发现时会心一笑。

　　异味和异响也是影响舒适度的两个方面，宝骏630在异味方面的表现较好。数据显示，有28.70%的车主认为新车有异味，其余71.30%的车主不认为宝骏630有此问题。异响方面，宝骏630的表现不太理想。有45.37%的车主认为车辆在行驶或刹车过程中有异响，其余五成以上车主不认为宝骏630有此问题（见表十二）。在实际驾驶中，对异响和异味的感觉应该说见仁见智，与个人对声音和味道敏感度密切相关，但希望上汽通用五菱还是能够重视消费者的反馈，给车主更好的驾乘体验。

　　在此项调查的最后，调查人员请车主对宝骏630在舒适性方面的总体表现做一评价，结果显示，有超过六成的车主认为其舒适性“非常好”或“好”，还有34.26%的车主选择了“一般”，没有人选择“差”或“非常差”（见表十三）。

　　据了解，在车内舒适性的细节方面，上汽通用五菱的诚意还是很明显的。比如车内噪音，从专业人士的测试结果来看，宝骏630与同级别竞争车型相比有一定优势，而这些优势主要来自于它的车身设计及车内密封。在日常驾驶中随着车速的上升，宝骏630的车身噪音并不明显，传入车内更多的是来自发动机的轰鸣。另外，宝骏630的座椅虽然在支撑性上表现一般，但作为一款定位家用为主的车型，柔软的座椅还是实用的。

　　维护成本

　　无车主诟病油耗保养成本中规中矩

　　就在宝骏630的车主报告即将呈现给读者时，国内成品油再次涨价，93#汽油首破8元大关，创历史新高。网络上随即便展开了是否会买小排量车的调查，由此可见普通消费者对油价的敏感。

　　那么，宝骏630的百公里油耗是多少呢？消费者的反馈显示，有超过九成的车主可以将百公里油耗控制在8L以内，还有7.41%的车辆的百公里油耗为8~10L，没有油耗超过10L的车辆出现（见表十四）。

　　宝骏630搭载的P-TEC高效能1.5L发动机，可提供81kW的输出功率和146N?m的扭矩，轻量化设计的发动机自重仅110kg，这款发动机在中低转速提供的扭矩有出色表现，同时可以实现综合油耗百公里6.9L的好成绩。

　　截至此调查报告撰写时，宝骏630只有手动挡车型在售，而据了解，上汽通用五菱将于4月推出搭载自动变速箱的宝骏630。即将上市的新品搭载了通用全球技术平台的1.5排量 DVVT发动机及GF6通用全球前驱6速手自一体自动变速箱，这种“双优动力组合”的配置将提升宝骏630自动挡在动力和油耗方面的竞争实力。

　　燃油标号方面，大部分车主给车辆添加93#汽油，但也有14.81%的车主选择了97#汽油（见表十五）。

　　维修和保养上，九成车主选择了在4S店进行车辆的日常养护和维修，只有9.26%的车主选择汽修厂，没有车主选择快修店等（见表十六）。不同的维修保养场所收费不同，但车主的反馈还是能让其他消费者看到宝骏630维护保养的综合支出。全部车主的单次平均花费都在600元内，具体来说，85.19%的车主花费为400元内，还有14.81%的车主花费在400~600元（见表十七）。

　　对于上述支出，有35.19%的车主认为“便宜”，52.78%的车主认为“一般”，另有12.03%的车主认为“高”（见表十八）。宝骏630整车质保期为3年或6万公里，发动机及变速箱总成保修期为5年或10万公里。另外，车辆首次保养在车辆行驶到5000公里或3个月之内进行，第二次保养为车辆行驶到10000公里时进行，随后每隔10000公里或6个月进行一次保养，保养周期相对较长。

　　宝骏630的汽油滤芯、空气滤芯及空调滤芯为每20000公里更换一次，火花塞每40000公里更换一次，相对比较合理。而制动液、变速箱油及转向助力油是每60000公里更换一次。理论上，宝骏630采用正时链条，正常使用无需更换，这也为车主节省了一笔开支。

　　结论

　　外形价格成焦点售后品牌有提升空间

　　对比消费者对宝骏630最满意和最不满意的地方后，宝骏630的优势也凸显无疑。在最满意的选项中，外形获得的满意度最高，达到91.67%，其次是价格，占比为86.11%，而这两项在最不满意选项中没有被一位车主选中，消费者对宝骏630的外形、价格的满意程度可见一斑（见表十九）。

　　宝骏630的外形得高分相信很多人并不会觉得奇怪。因为它的车身设计出自泛亚汽车中心，这也是它身上看不出任何不协调或模仿痕迹浓重的原因之一。车身整体设计偏重沉稳大气，前格栅两角微微上扬，显得很新颖，具有锋利锐角的前进气格栅和前大灯设计，又比较符合偏年轻消费群的口味。保险杠中辐条贯穿了左右雾灯上沿和保险杠的下进气口，也为宝骏630的前脸带来了鲜明的个性。至于价格，相信已经成为了宝骏630车主的消费者们一定在同价位对比了不少车型，最终选择了宝骏630，无疑是对其定价合理的肯定。

　　在消费者对车型最不满意的选项中，安全性和油耗也没有车主选择。虽然这两项在消费者最满意的选项中并未获得像外形、价格那么高的满意度，但没有车主对它们表示不满，这就是对宝骏630在油耗和安全性表现上的肯定。

　　安全性方面，宝骏630同样走实用路线。高低配车型在主要安全配置上差异并不大，比如全系标配ABS+EBD、前排双气囊、前排安全带未系提醒等主流配置。高低配车型的区别仅体现在发动机电子防盗、泊车辅助、行车电脑显示屏等，而且如果选择在后期加装这些配置，成本也不会很高。

　　从消费者的反馈中我们可以看到，宝骏630可以在内饰的做工、售后服务以及品牌价值的提升方面再接再厉。受前文提到的内饰有异响等问题的影响，有32.41%的车主对内饰表达了不满，认为售后服务和品牌价值有待提升的车主分别有29.63%和25.93%（表二十）。