奥迪A6L，如果有人记录中国汽车发展的100年，那么这一定是绕不过的名字。20世纪初，奥迪汽车公司在德国人奥古斯特·霍希手上孕育而生；20世纪末，大众集团董事长哈恩带着集团旗下最新款车型——奥迪100来到一汽，作为奥迪A6的前身车型，1988年一汽组装了499辆奥迪100，自此一汽与奥迪正式开启了合作之路。1995年，奥迪100迎来了改款，并同时宣布奥迪100/200车型正式更名为奥迪A6，开启了一段传奇篇章。

如果历史一定要留下些什么，BMW留下的是那对鼻孔，那么奥迪留下的一定是这张嘴。已经进化到C8的A6L，大嘴式的进气格栅总是那么醒目。扁平话的格栅里，宽广的气势在这张进气格栅里喷薄而出。

除了“大嘴”，名为“灯厂”的奥迪自然不会再大灯的表现上丢人。C8的A6L采用矩阵式大灯，大灯的启动也是A6L科技树启动的序章，满足照明的同时矩阵式灯组温柔地避开了前方的车尾，这种有人文关怀存在的科技才是最真诚的科技。

以小见大，从细节回到这台A6L的车身。行政，大抵是我们对这个级别车型的统称，但为什么这些车越来越大却不见臃肿，大概这就是我们说的设计语言吧。至少在A6L身上我看到了凌厉、敏锐的笔触，这也是这个年代中层、高层所需要的素质，由设计师的笔端流露到镜头前。

侧后方看，尾部的灯组被一条贯穿式的金属条切开，灯组由原来的扁平转为立体，内部细节也几经雕琢。这似乎也如我们的生活，从功能到设计，由粗粝走向精致。视角往下方调一下，以前写稿子的时候会纠结，排气到底是杵出管子好，还是方正的造型更有味道。排放法规把这种纠结暴力打断了，隐藏式的造型或许不用破坏整个尾部设计的整体感吧，让炸街的排气留在那个高转年代好了。

毫无疑问，这一代A6L更上一次的万有引力全部集中在内饰里。三块屏幕，刨除大部分的物理按键，这大概是小学时写“想象中的2020”应该有的样子。可能小时候想的再未来一些，所有操作全靠手在屏幕上滑动，不过大体上也就是这个样子了。

笔者的虚拟驾驶舱初体验是2014年试驾的全新TT，即便是我第一次在上海开车也丝毫不惧，就因为虚拟驾驶舱精准的定位，在那个年代，手机定位的延迟在虚拟驾驶舱面前真的挺落后的。而且，在虚拟驾驶舱里多形式的组合变化，这就让“多目标强迫症”患者更感兴趣，“速度表太小”、“车速和地图我都要看”.....这样的挑剔在虚拟驾驶舱面前都无从挑起。

今天来看，这块中控屏幕已经很熟悉了，也记得第一天看到这个屏幕时的惊讶。大块的操作UI，开车操作也流畅如熟悉的老友；简易的操作逻辑，不需要从复杂的下级菜单中去大海捞针；清晰的按键反馈，如此操作可以说是触屏式解决方案的巅峰之作。

空调操作真的是锦上添花，或许在其他品牌看来，有中控大屏幕已经足够给面子了，而奥迪则把这种最具未来感的操作系统“未来到底”。

驾驶的时候，我的感觉是“座椅大概是奥迪最需要改进的地方”。前排座椅的前部承托稍有欠缺，好在座椅材质及分布让腰背放松下来，或许是我太喜欢把座椅调高了。但是坐进后排，也就不认为座椅需要优化了，A6L应该是一台拿来坐的车，前排只配那个体验，有点儿身份才能在后排享受。

动力嘛~还是那台A6L，165kW的最大功率、350Nm的峰值扭矩，数据上看起来虽然很平常，然而7速变速箱积极的升档态度让我感觉平顺如斯，也就别无所求了，不刻意找存在感的变速箱就是最好的变速箱。底盘由曾经的纯粹舒适变为带有一丝运动感的坚韧，所有震动与颠簸的卸力在线性中多了几分劲道；尤其是弯道中，支撑所有油门信心的就是这套底盘调校，将一大部分行政感甩在身后。

所谓一代宗师，不是一个人，是一整个时代。那个时代，有人冲锋在有人藏身幕后，有人一心看着眼前路，有人竭力保全身后身。C8的A6L无疑就是时代造就的宗师，不论唯市场论还是唯产品力论，A6L都是所有竞争对手剑指的标杆。